Stellantis a replacé DS sous Citroën, 12 ans après les avoir séparées
Citroën a passé 12 ans sans son badge le plus célèbre. Elle le retrouve aujourd'hui
Stellantis a confirmé qu'à partir du 1er septembre, Xavier Chardon dirige DS Automobiles en plus de Citroën. DS a eu son propre directeur général depuis qu'elle a été détachée de Citroën en juin 2014, et elle en a eu quatre. Elle n'en aura pas de cinquième. La marque garde ses showrooms, ses modèles et son badge, mais elle ne garde plus son propre patron.
Xavier Chardon ajoute DS quatre mois après avoir repris Citroën
Chardon est arrivé chez Citroën en mai 2026 en provenance de Volkswagen, et porte désormais environ 380 000 immatriculations européennes sous deux badges. Xavier Peugeot, qui dirigeait DS depuis février 2025, part diriger Jeep en Europe tout en gardant sa mission Stellantis Heritage. L'arithmétique n'est pas nouvelle : Stellantis a placé Alfa Romeo et Maserati sous un seul directeur général en juillet, et il vient de faire la même chose à ses deux marques françaises.
DS a immatriculé 29 042 voitures en Europe l'an dernier, Citroën 352 521
DS a vendu 29 042 voitures en Europe en 2025, en baisse de 22,5 pour cent par rapport aux 37 480 de l'année précédente. Citroën, la marque au-dessus de laquelle DS a été créée pour se placer, en a immatriculé 352 521, à peu près douze voitures pour chaque DS. En 2015, sa première année complète en autonomie, DS en avait écoulé 75 163. La marque a perdu plus de 60 pour cent de son volume européen en une décennie, et elle y est parvenue tout en construisant une voiture assez bonne pour servir de limousine d'État au président français.
FaSTLAne 2030 classait déjà DS comme marque de spécialité, pas premium
Stellantis l'a dit tout haut le 21 mai 2026. Dans le plan FaSTLAne 2030 à 60 milliards d'euros, le patron Antonio Filosa a nommé Chrysler, Dodge, Citroën, Opel et Alfa Romeo comme les marques régionales derrière lesquelles investir, puis a mis DS et Lancia dans un palier séparé : des noms historiques à gérer par Citroën et Fiat et à développer comme marques de spécialité. La nomination d'aujourd'hui est cette phrase transformée en organigramme.
Cupra, lancée quatre ans après DS, l'a surpassée dix contre un en 2025
Le segment n'est pas le problème. Cupra, que Seat n'a détachée qu'en 2018, a immatriculé 297 724 voitures en Europe l'an dernier et a progressé de 35,6 pour cent tandis que DS reculait. Alfa Romeo, une marque Stellantis aux ambitions comparables, en a écoulé 59 532, plus du double de DS. Un jeune badge premium européen peut clairement fonctionner. Et DS a enfin construit le produit pour s'y essayer : la DS N°7 est la voiture la plus convaincante que la marque ait produite. La courbe des ventes est quand même partie dans le mauvais sens.
Arnaud Belloni prend Fiat, Abarth et Lancia le même jour
La seconde nomination compte autant que la première. Arnaud Belloni devient directeur général de Fiat, Abarth et Lancia et directeur marketing pour l'Europe, arrivant de Renault Group où il était directeur marketing mondial, après avoir dirigé le marketing de Citroën de 2015 à 2020. Il remplace Olivier François, qui reste jusqu'à la mi-octobre avant de devenir conseiller stratégique après plus de 30 ans dans le groupe. Lancia, comptée avec Chrysler dans les données d'immatriculation européennes, a représenté 11 754 voitures en 2025, une chute de 64 pour cent. Elle se trouve désormais sous Fiat exactement comme DS sous Citroën.
L'avis AutoNext
Stellantis n'a pas tué DS, et c'est la partie à surveiller. Il a fait quelque chose de plus précis : retirer le coût de gérer DS comme une entreprise séparée tout en gardant le badge pour les voitures où un chevron Citroën plafonnerait le prix. La nouvelle DS N°7 entre en vente en octobre avec une gamme de quatre modèles entièrement renouvelée derrière elle. Si cette gamme ne peut pas ramener DS au-dessus des 37 480 immatriculations qu'elle a réalisées en 2024, l'étiquette de marque de spécialité cesse d'être un repositionnement et devient une extinction.
La comparaison inconfortable est Cupra, pas BMW. Cupra n'avait pas d'héritage, pas de berline de 1955 dans les musées du design à faire valoir, et elle a quand même mis 297 724 voitures sur les routes européennes l'an dernier en fabriquant des choses dans lesquelles les gens voulaient être vus. DS a passé l'essentiel d'une décennie à vendre le luxe français comme une idée plutôt que comme un produit, et les N°8 et N°7 sont les deux premières voitures qui le livrent réellement. Elles sont arrivées après que la décision avait déjà été prise.
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