Le FSD de Tesla lit le 30 km/h à Bruxelles, puis affiche 50
Dans les rues où Bruxelles a ralenti pour les piétons, le FSD de Tesla roulait à 44 km/h
Le Full Self-Driving (Supervised) de Tesla a dépassé la limite de vitesse dans 55 % des tronçons à 30 km/h testés par l'association bruxelloise de sécurité routière Johanna.be, à 44 km/h en moyenne là où la loi autorise 30. L'association a parcouru environ 400 km avec le système en juillet, surtout dans des rues fréquentées par des piétons et des cyclistes. Elle a publié son étude FSD30 le 24 septembre, douze jours avant le vote des États membres sur une homologation dans toute l'UE.
Le FSD de Tesla affichait 50 km/h dans la plupart des zones 30 bruxelloises
Dans la grande majorité des zones 30 testées, la voiture indiquait au conducteur superviseur que 50 km/h était autorisé. Souvent, elle reconnaissait d'abord correctement le panneau 30, puis basculait la limite affichée à 50, selon l'étude. Le problème est double : le conducteur, légalement responsable, voit le mauvais chiffre, et le logiciel semble rouler en fonction de celui-ci. Dans les zones résidentielles belges, le FSD a dépassé la limite de 20 km/h sur 42 % des sites contrôlés.
Un piéton percuté à 44 km/h a près de six fois plus de risques de mourir qu'à 30
Johanna.be s'appuie sur les chiffres de l'Organisation mondiale de la santé : un piéton percuté à 44 km/h a près de six fois plus de risques d'être tué qu'à 30 km/h. C'est pour cette raison que toute la Région de Bruxelles-Capitale est passée en zone 30 par défaut le 1er janvier 2021, avec des limites plus élevées uniquement là où la signalisation le permet. En circulation fluide, les testeurs ont mesuré des moyennes plus élevées encore.
Le FSD a tenté de dépasser des cyclistes en rue cyclable, interdit en Belgique mais pas aux Pays-Bas
Dans les rues cyclables belges, les automobilistes n'ont pas le droit de dépasser les cyclistes, une interdiction absente du code de la route néerlandais. Le FSD a pourtant tenté de le faire à plusieurs reprises. Ce détail explique plus qu'une manœuvre ratée. La Belgique n'a pas mené sa propre homologation : elle a reconnu l'homologation provisoire accordée en avril par le RDW néerlandais, après 5 000 km d'essais supervisés de Tesla sur les routes flamandes. Un système validé selon des règles néerlandaises circule donc dans un pays où le même type de rue impose une règle plus stricte.
La Tchéquie est devenue le 21 septembre le septième pays de l'UE à autoriser le FSD
La Tchéquie a reconnu l'homologation néerlandaise le 21 septembre, rejoignant les Pays-Bas, la Lituanie, l'Estonie, le Danemark, la Belgique et la Slovénie. Ces sept pays comptent environ 53 millions d'habitants, soit quelque 12 % de l'UE. Le Comité technique des véhicules à moteur vote le 6 octobre sur une extension aux 27 États membres, qui exige 15 pays représentant 65 % de la population. La Suède exige que Tesla supprime le Speed Offset, le réglage qui permet au FSD de rouler au-dessus de la limite affichée, et la France a refusé en juillet de reconnaître l'homologation néerlandaise en invoquant les excès de vitesse en ville.
La Flandre et Bruxelles s'opposent sur l'autorisation belge du FSD de Tesla
La ministre flamande de la Mobilité Annick De Ridder a validé le FSD Supervised le 10 juin, et la structure fédérale belge a rendu cette décision valable dans tout le pays. Interrogé sur l'étude, un porte-parole du gouvernement flamand a déclaré à Reuters que le système apprend et que le conducteur reste entièrement responsable. La ministre bruxelloise de la Mobilité Elke Van den Brandt a déclaré à BRUZZ que l'autorisation avait été accordée à la hâte sans consulter les autres régions, et que ces systèmes devraient au minimum savoir lire les panneaux de vitesse. Johanna.be a transmis son rapport au RDW et au ministère flamand le 7 septembre en leur demandant de revoir leur décision.
Le verdict AutoNext
Supprimer le Speed Offset n'aurait rien changé à ce qu'a constaté Johanna.be. La condition suédoise vise un réglage par lequel le conducteur choisit de rouler au-dessus de la limite, alors que les voitures bruxelloises dépassaient une limite que le logiciel avait lui-même fixée à 50. Toute voiture neuve immatriculée dans l'UE depuis juillet 2024 doit disposer d'une assistance intelligente à la vitesse qui détecte la limite en vigueur et avertit le conducteur : lire un panneau 30 est donc un minimum légal, pas un défi de conduite autonome. La même étude salue le FSD pour sa façon de céder le passage tôt et avec courtoisie aux piétons et aux cyclistes, et c'est la compétence la plus difficile.
Le problème se corrige donc, et Tesla a onze jours pour le prouver. Les limites locales relèvent de la cartographie et de la reconnaissance, exactement ce que les mises à jour à distance permettent de régler, et un engagement clair sur les zones 30 et les rues cyclables avant le 6 octobre répondrait à la seule question posée par tous les pays réticents. Sans cela, le vote sera reporté ou perdu, et les États membres encore indécis disposent désormais de données belges indépendantes plutôt que de chiffres fournis par Tesla.
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