Teslas FSD las de 30 km/u-borden in Brussel, maar toonde 50
In de straten waar Brussel vertraagde voor voetgangers, reed Teslas FSD gemiddeld 44 km/u
Teslas Full Self-Driving (Supervised) reed te snel in 55% van de 30 km/u-segmenten die de Brusselse verkeersveiligheidsvzw Johanna.be testte, met gemiddeld 44 km/u waar de wet 30 toelaat. De vzw reed in juli ongeveer 400 km met het systeem, vooral in straten waar mensen wandelen en fietsen. Ze publiceerde haar FSD30-studie op 24 september, twaalf dagen voor de lidstaten stemmen over een goedkeuring voor de hele EU.
Teslas FSD toonde in de meeste Brusselse zones 30 een limiet van 50 km/u
In de grote meerderheid van de geteste zones 30 meldde de wagen aan de begeleidende bestuurder dat 50 km/u was toegestaan. Vaak herkende hij eerst correct het bord 30 en schakelde hij daarna de getoonde limiet om naar 50, aldus de studie. Dat weegt dubbel: de bestuurder die wettelijk verantwoordelijk is, krijgt het verkeerde getal te zien, en de software lijkt ernaar te rijden. In Belgische woonerven overschreed FSD de limiet van 20 km/u op 42% van de gecontroleerde locaties.
Een voetganger die aan 44 km/u wordt aangereden, heeft bijna zes keer meer kans om te overlijden dan aan 30
Johanna.be verwijst naar cijfers van de Wereldgezondheidsorganisatie: een voetganger die aan 44 km/u wordt aangereden, heeft bijna zes keer meer kans om te overlijden dan bij 30 km/u. Om die reden is het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest sinds 1 januari 2021 standaard een zone 30, met hogere limieten alleen waar borden dat toelaten. Bij vlot verkeer maten de testers nog hogere gemiddelden.
FSD probeerde fietsers in te halen in fietsstraten, wat in België verboden is en in Nederland niet
In Belgische fietsstraten mogen automobilisten fietsers helemaal niet inhalen, een verbod dat de Nederlandse verkeersregels niet kennen. FSD probeerde dat herhaaldelijk toch. Dat detail verklaart meer dan één slecht manoeuvre. België deed geen eigen typegoedkeuring: het erkende de voorlopige goedkeuring die de Nederlandse RDW in april gaf, nadat Tesla 5.000 km begeleide tests op Vlaamse wegen had gereden. Een systeem dat tegen Nederlandse regels is goedgekeurd, rijdt nu in een land waar hetzelfde soort straat een strengere regel heeft.
Tsjechië werd op 21 september het zevende EU-land dat FSD goedkeurt
Tsjechië erkende de Nederlandse goedkeuring op 21 september en sluit zo aan bij Nederland, Litouwen, Estland, Denemarken, België en Slovenië. Die zeven landen tellen samen ongeveer 53 miljoen inwoners, zo'n 12% van de EU. Het Technisch Comité Motorvoertuigen stemt op 6 oktober over een uitbreiding naar alle 27 lidstaten, waarvoor 15 landen met 65% van de bevolking nodig zijn. Zweden eist dat Tesla de Speed Offset schrapt, de instelling waarmee FSD boven de aangegeven limiet mag rijden, en Frankrijk weigerde in juli de Nederlandse goedkeuring te erkennen, met snelheid in de stad als argument.
Vlaanderen en Brussel liggen overhoop over de Belgische goedkeuring van Tesla FSD
Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder keurde FSD Supervised op 10 juni goed, en door de Belgische staatsstructuur gold dat meteen voor het hele land. Gevraagd naar de studie zei een woordvoerder van de Vlaamse regering aan Reuters dat het systeem aan het leren is en dat de bestuurder volledig verantwoordelijk blijft. Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt zei aan BRUZZ dat de goedkeuring er op een drafje door werd gejaagd zonder overleg met de andere gewesten, en dat zulke systemen op zijn minst snelheidsborden moeten kunnen lezen. Johanna.be bezorgde haar rapport op 7 september aan de RDW en het Vlaamse ministerie, met de vraag de goedkeuring te herbekijken.
AutoNext Take
Het schrappen van de Speed Offset had niets opgelost van wat Johanna.be vaststelde. De Zweedse voorwaarde viseert een instelling waarmee de bestuurder zelf boven de limiet kiest, terwijl de Brusselse wagens sneller reden dan een limiet die de software zelf op 50 had gezet. Elke nieuwe wagen die sinds juli 2024 in de EU wordt ingeschreven, moet een intelligente snelheidsassistent hebben die de geldende limiet herkent en de bestuurder waarschuwt, dus een bord 30 lezen is een wettelijk minimum, geen vraagstuk van autonoom rijden. Dezelfde studie prijst FSD omdat het vroeg en hoffelijk voorrang geeft aan voetgangers en fietsers, en dat is de moeilijkere vaardigheid.
Dit is dus op te lossen, en Tesla heeft elf dagen om dat te tonen. Lokale limieten zijn een kwestie van kaarten en herkenning, precies waarvoor updates via de ether bestaan, en een duidelijke toezegging over zones 30 en fietsstraten voor 6 oktober zou de enige vraag beantwoorden die elke twijfelaar heeft gesteld. Zonder die toezegging wordt de stemming uitgesteld of verloren, en hebben de lidstaten die nog twijfelen nu een onafhankelijke Belgische dataset om naar te verwijzen in plaats van een van Tesla.
