Tesla rappelle la Model 3, et la réparation est un simple téléchargement

Tesla Model 3 Premium : 10 787 voitures aux Pays-Bas, 182 en Arabie saoudite

Le rappel est enregistré sous la référence européenne 2026_103555 et couvre la Model 3 Premium à conduite à gauche, millésimes 2024 à 2026, produite du 30 juin 2024 au 8 mai 2026. Premium est le nom que Tesla donne à toute Model 3 au-dessus de la Standard depuis le renommage de la gamme fin 2025, si bien que la fenêtre s'ouvre un an avant l'existence du badge. Les propriétaires néerlandais ont reçu un e-mail dans la semaine du 7 septembre, et le chiffre néerlandais de 10 787 est le premier total national publié. Le ministère saoudien du Commerce recense 182 voitures sur son portail Recalls.sa, prises en charge par Tesla Gulf. Les propriétaires belges, allemands et français relèvent du même dossier européen, et Tesla n'a pas publié de total pour l'Europe.

L'UN R135 projette un poteau de 254 mm dans la portière à 32 km/h

L'UN R135 est le règlement de choc latéral contre un poteau que tout nouveau type de voiture homologué en Europe doit réussir : un poteau de 254 mm frappe la portière du conducteur à 32 km/h, avec un mannequin WorldSID sur le siège, et la force latérale sur l'épaule de ce mannequin ne peut pas dépasser 3,0 kN. Tesla a remonté la charge excessive jusqu'au calibrage de l'airbag central, le coussin qui se gonfle entre les sièges avant pour empêcher le conducteur de glisser à travers l'habitacle. La liste d'équipements d'Euro NCAP le donne de série sur chaque Model 3 Premium. Le défaut se situe dans la logique d'activation, d'où un remède sous forme de fichier et non de pièce, et Tesla précise que le risque est une blessure plus grave à l'épaule pour les occupants avant, exactement dans ce type d'accident.

Le logiciel 2026.26.100.2 ou 2026.32.3 clôt le rappel depuis l'allée du garage

Les voitures en version 2026.26.100.2, 2026.32.3 ou plus récente embarquent déjà le correctif, et les notes de version de Tesla pour la 2026.32.3 précisent qu'aucun passage en atelier n'est nécessaire une fois la mise à jour installée. La version se lit sur l'écran sous Commandes puis Logiciel, et la 2026.32.3 se déploie depuis le 9 septembre. Cela compte pour qui achète une Model 3 Premium d'occasion cet automne, car une voiture garée chez un distributeur sans Wi-Fi peut encore tourner sur l'ancienne version. C'est le même mécanisme que Tesla a utilisé pour le rappel des poignées de porte affleurantes en Chine, et la raison pour laquelle ses volumes de rappel paraissent alarmants alors que ses files d'attente en atelier ne le sont pas.

Euro NCAP a donné cinq étoiles et le titre Best in Class 2025 à cette Model 3

Euro NCAP a publié sa note pour la Model 3 Premium RWD le 21 mai 2025 : cinq étoiles, 90 % pour la protection des occupants adultes, 93 % pour les enfants, 89 % pour les usagers vulnérables et 87 % pour les aides à la conduite, avec l'airbag central listé en équipement de série. En janvier 2026, la même voiture a été nommée Best in Class des petites familiales pour 2025. L'essai au poteau oblique d'Euro NCAP utilise le même poteau de 254 mm et les mêmes 32 km/h, et l'organisme note séparément la protection côté opposé depuis 2020. La note reste valable, parce qu'une évaluation grand public et une limite d'homologation sont des essais différents, avec d'autres mannequins et d'autres seuils ; le rappel dit que la voiture a manqué le plancher légal sur un canal, pas qu'elle a perdu ses étoiles.

Le RDW compte encore 126 892 airbags Takata en attente d'un atelier

Les rappels logiciels de Tesla sont vastes mais brefs. La base de données du RDW montre que son correctif de direction assistée de 2025 a couvert 552 780 voitures dans le monde et 7 763 aux Pays-Bas, clos par un téléchargement. L'autre type de rappel d'airbag reste ouvert : un extrait des données du RDW au 8 septembre 2026 a recensé 126 892 voitures aux Pays-Bas roulant encore avec des générateurs Takata non remplacés, dont 77 996 dans des campagnes ouvertes depuis plus de deux ans, et 1 720 propriétaires de Citroën C3 et DS3 sous interdiction de rouler depuis le 19 juin 2025. Le correctif du Ford Kuga PHEV montre la troisième voie : un remède logiciel qui coûte 12 % d'autonomie au propriétaire. Celui de la Model 3 ne coûte rien et dure le temps d'un café, et c'est pourquoi le logiciel pèse une part croissante de tous les rappels.

AutoNext Take

Ce rappel sera clos avant que la plupart des propriétaires n'aient remarqué son existence. Le compteur de Tesla affiche 10 787 aux Pays-Bas, son remède est un numéro de version, et les voitures l'installent la nuit dans l'allée. Rapporté aux 126 892 générateurs Takata qui attendent encore un pont néerlandais, certains depuis plus de deux ans, le fait intéressant est qu'un dépassement de charge à l'épaule sur une Best in Class peut être absorbé sans qu'un seul mécanicien ne touche la voiture. L'airbag central a été salué par Euro NCAP en mai 2025 ; le calage du même airbag a échoué à un essai ONU un an plus tard ; personne n'a dû se déplacer.

Le prochain extrait qu'Autozoweg tirera des données du RDW tranchera la comparaison entre les deux types de rappel. Son compte Takata restera au-dessus de 100 000 voitures, parce que cette réparation exige un pont, une pièce et un propriétaire qui se présente. Le chiffre de la Model 3 Premium sera réduit à la poignée de voitures garées hors de portée du Wi-Fi. Le RDW enregistre chaque plaque comme réparée dès que Tesla le signale ; si plus de 1 000 des 10 787 restent ouvertes au 1er décembre, le rappel à distance est un instrument plus faible que cette semaine ne le laisse croire.

Suivez-nous sur Google Actualités

Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover