Tesla's airbag-terugroepactie voor de Model 3 is een download, geen werkplaatsbezoek
Een Best in Class-auto van Euro NCAP, teruggeroepen om een paaltest, hersteld via wifi
Tesla roept linksgestuurde Model 3 Premiums terug die tussen 30 juni 2024 en 8 mei 2026 zijn gebouwd, omdat de kracht op de schouder van een inzittende voorin bij de zijdelingse paaltest uit UN-reglement 135 boven de toegelaten 3,0 kN kan uitkomen. De remedie is een firmwarewijziging voor de far-side-airbag, over the air geleverd. Nederland telt 10.787 auto's op de lijst, Saoedi-Arabië 182, en Tesla meldde Nederlandse eigenaars dat het wereldwijde totaal boven 100.000 ligt.
Tesla Model 3 Premium: 10.787 auto's in Nederland, 182 in Saoedi-Arabië
De actie is ingediend als EU-melding 2026_103555 en geldt voor de linksgestuurde Model 3 Premium van de modeljaren 2024 tot en met 2026, gebouwd van 30 juni 2024 tot 8 mei 2026. Premium is de naam die Tesla sinds de herdoop van het gamma eind 2025 aan elke Model 3 boven de Standard geeft, dus het venster opent een jaar voor de badge bestond. Nederlandse eigenaars kregen in de week van 7 september een e-mail, en het Nederlandse cijfer van 10.787 is het eerste nationale aantal dat is gepubliceerd. Het Saoedische ministerie van Handel vermeldt 182 auto's op zijn portaal Recalls.sa, afgehandeld door Tesla Gulf. Belgische, Duitse en Franse eigenaars vallen onder dezelfde EU-melding, en Tesla heeft geen Europees totaal bekendgemaakt.
UN R135 rijdt een paal van 254 mm met 32 km/u in het portier
UN R135 is het reglement voor de zijdelingse paalbotsing dat elk nieuw autotype in Europa moet doorstaan: een paal van 254 mm raakt het bestuurdersportier met 32 km/u, met een WorldSID-dummy in de stoel, en de zijdelingse kracht op de schouder van die dummy mag niet boven 3,0 kN komen. Tesla herleidde de te hoge belasting tot de kalibratie van de far-side-airbag, het kussen dat tussen de voorstoelen opblaast om te vermijden dat de bestuurder dwars door het interieur schuift. In de uitrustingslijst van Euro NCAP staat hij standaard op elke Model 3 Premium. De fout zit in de activeringslogica, en daarom is de remedie een bestand en geen onderdeel; Tesla zegt dat het risico een zwaardere schouderblessure voor de inzittenden voorin is, precies bij dit type botsing.
Software 2026.26.100.2 of 2026.32.3 sluit de actie af vanop de oprit
Auto's met software 2026.26.100.2, 2026.32.3 of nieuwer hebben de oplossing al aan boord, en de releasenotes van Tesla voor 2026.32.3 stellen dat na de installatie geen servicebezoek meer nodig is. De versie staat op het scherm onder Bediening en dan Software, en 2026.32.3 wordt sinds 9 september uitgerold. Dat telt voor wie dit najaar een tweedehands Model 3 Premium koopt, want een auto die zonder wifi op een dealerterrein staat, draait mogelijk nog op de oude build. Het is hetzelfde mechanisme dat Tesla eerder inzette voor de terugroepactie voor de verzonken deurgrepen in China, en de reden waarom zijn terugroepcijfers alarmerend ogen en zijn werkplaatswachtrijen niet.
Euro NCAP gaf deze Model 3 vijf sterren en Best in Class in 2025
Euro NCAP publiceerde zijn score voor de Model 3 Premium RWD op 21 mei 2025: vijf sterren, 90 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, 93 procent voor kinderen, 89 procent voor kwetsbare weggebruikers en 87 procent voor rijhulpsystemen, met de centrale airbag als standaarduitrusting. In januari 2026 werd dezelfde auto uitgeroepen tot Best in Class bij de kleine gezinswagens van 2025. De eigen schuine paaltest van Euro NCAP gebruikt dezelfde paal van 254 mm en dezelfde 32 km/u, en far-side-bescherming wordt er sinds 2020 apart gescoord. De beoordeling blijft staan, want een consumentenrating en een typegoedkeuringsgrens zijn verschillende tests met andere dummy's en andere slaagcijfers; de terugroepactie zegt dat de auto op één kanaal onder de wettelijke ondergrens ging, niet dat hij zijn sterren kwijt is.
De RDW telt nog 126.892 Takata-airbags die op een werkplaats wachten
De software-terugroepacties van Tesla zijn groot maar kort. De RDW-databank toont dat de stuurbekrachtigingsfix van 2025 wereldwijd 552.780 auto's trof en 7.763 in Nederland, afgesloten met een download. De andere soort airbag-actie staat nog open: een uittreksel van RDW-data op 8 september 2026 vond 126.892 auto's in Nederland die nog rondrijden met niet-vervangen Takata-gasgeneratoren, 77.996 daarvan in acties die al meer dan twee jaar lopen, en 1.720 eigenaars van een Citroën C3 of DS3 onder een rijverbod sinds 19 juni 2025. De fix voor de Ford Kuga PHEV toont de derde weg: een softwareremedie die de eigenaar 12 procent rijbereik kost. Die van de Model 3 kost niets en duurt een koffie lang, en daarom zit software achter een groeiend aandeel van alle terugroepacties.
AutoNext Take
Deze terugroepactie is afgesloten voor de meeste eigenaars beseffen dat ze bestond. De teller van Tesla staat op 10.787 in Nederland, de remedie is een versienummer, en de auto's installeren die 's nachts op de oprit. Afgezet tegen de 126.892 Takata-gasgeneratoren die nog op een Nederlandse werkplaatsbrug wachten, sommige al meer dan twee jaar, is het interessante feit dat een schouderbelasting boven de norm bij een Best in Class-auto kan worden opgevangen zonder dat één monteur eraan komt. De far-side-airbag werd in mei 2025 door Euro NCAP geprezen; de timing van diezelfde airbag zakte een jaar later voor een UN-test; niemand hoefde langs te komen.
Het volgende uittreksel dat Autozoweg uit de RDW-data haalt, beslist hoe de twee soorten acties zich verhouden. Het Takata-cijfer zal nog boven 100.000 auto's staan, omdat die herstelling een brug, een onderdeel en een eigenaar die komt opdagen vereist. Het cijfer voor de Model 3 Premium zal geslonken zijn tot het handvol auto's dat buiten wifibereik staat. De RDW boekt elk kenteken als hersteld zodra Tesla dat meldt; staan er op 1 december nog meer dan 1.000 van de 10.787 open, dan is de over-the-air-terugroepactie een zwakker instrument dan deze week doet vermoeden.
