Toyota assemble son Hilux Dakar à hydrogène à Bruxelles, sans annoncer d'autonomie

Mission 1000, c'est 1 000 km en 13 étapes, le vrai Dakar 5 320 km

Le DKR GR FC Hilux s'aligne en Dakar Future Mission 1000, la catégorie de l'organisateur ASO pour les véhicules expérimentaux à faibles émissions depuis 2024, et il couvrira 1 000 kilomètres chronométrés en 13 étapes. Le peloton principal affronte 5 320 kilomètres chronométrés sur le parcours 2027, le plus long depuis l'installation du rallye en Arabie saoudite. Le pick-up à hydrogène parcourt donc moins d'un cinquième de la distance et moins de 80 km par jour en moyenne, là où les T1+ tournent autour de 400 km. Toyota la connaît : le consortium HySE, où il siège aux côtés de Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha, a engagé des buggys à moteur à combustion d'hydrogène en Mission 1000 en 2024 et 2025, avec une deuxième place de classe l'an dernier. ASO indique que le format 2027 est révisé pour pousser les engagés vers la performance et la compétition.

Une caisse de Hilux T1+ avec le système à pile à combustible de Toyota à la place du V6 biturbo

Le FC Hilux conserve le châssis, la carrosserie et les suspensions à grand débattement du DKR GR Hilux EVO T1+, et le Hilux a déjà remporté quatre Dakar, en 2019, 2022, 2023 et 2025. Le V6 essence biturbo cède la place au système à pile à combustible de Toyota et à une transmission électrique. Les objectifs affichés de Toyota sont la performance, la sécurité et la fiabilité sur 13 étapes, avec un accent sur la réduction de taille de la pile, le refroidissement, la durabilité et la gestion de l'énergie. Ce qu'il n'a dit ni en juillet ni cette semaine : la puissance du moteur, la quantité d'hydrogène embarquée, la pression des réservoirs ou la distance entre deux ravitaillements. C'est le premier engin de course à pile à combustible de Toyota ; son hydrogène en compétition brûlait jusqu'ici dans des moteurs, de la GR Yaris H2 au prototype à hydrogène liquide montré au Mans.

Le pick-up est développé à Zaventem et assemblé au siège européen de Toyota

Le DKR GR FC Hilux est une construction belge. Toyota indique que le prototype est développé dans son centre européen de recherche et développement de Zaventem, près de Bruxelles, et que l'assemblage final est en cours au siège de Toyota Motor Europe à Bruxelles, avant un programme d'essais en Belgique en amont du rallye. Le Hilux V6 qui visera la victoire en janvier est construit à Kyalami, en Afrique du Sud.

Jameel Motorsport, Denso, Toyo Tires et IAV : l'un des quatre partenaires est le distributeur saoudien de Toyota

Jameel Motorsport est la branche sport automobile d'Abdul Latif Jameel, le distributeur de Toyota en Arabie saoudite, et son directeur général Munir Khoja a placé l'accord dans les termes de la Vision 2030 saoudienne : l'hydrogène a selon lui « un rôle vital à jouer aux côtés d'autres solutions zéro émission dans l'arène du sport automobile ». Denso International Europe fournit des composants, IAV apporte son calculateur Dragoon et le logiciel qui pilote la chaîne à pile à combustible, et Toyo Tires livre son pneu de rallye-raid Open Country M/T-R. Aucun des quatre ne fournit l'hydrogène, et Toyota n'a pas dit qui le fera.

Le Dakar part le 1er janvier d'un pays où l'équipe rallye de Toyota n'a pas le droit de se rendre

Le parcours 2027, présenté en mai, boucle depuis King Abdullah Economic City vers le nord le long de la mer Rouge par Yanbu et AlUla, puis gagne l'intérieur et le sud avant l'arrivée sur la côte. Ce mois-ci, Toyota et Hyundai ont informé la FIA que leurs politiques de voyage interdisent le Moyen-Orient à leur personnel, ce qui a mis fin à la saison WRC en Sardaigne, et des missiles ont frappé l'installation d'Aramco à Yanbu plus tôt en septembre. ASO doit se prononcer sur le départ de janvier dans les prochains jours. Le Hilux FCEV de série promis pour 2028, avec plus de 400 km d'autonomie WLTP et 2 500 kg de capacité de remorquage, est le produit que ce pick-up doit servir ; le Dacia Sandrider vainqueur du Dakar 2026 est la voiture que le Hilux V6 doit battre.

AutoNext Take

Un pick-up engagé dans la seule catégorie du Dakar bâtie autour de la distance parcourue avec une énergie nouvelle a été annoncé deux fois sans distance. Les dimensions de la catégorie expliquent le trou : Mission 1000 demande moins de 80 km par jour, et une Mirai tire 650 km WLTP de 5,6 kg d'hydrogène, dont une caisse de rallye de deux tonnes à rythme de course ne garderait qu'une fraction. Le programme est taillé à la mesure du réservoir, pas l'inverse, et c'est un choix d'ingénierie légitime. Le présenter comme une participation au Dakar aux côtés d'un pick-up qui en couvrira 5 320 km, voilà la part qui flatte.

Les propres chiffres de Toyota trancheront. Le Hilux FCEV de série est promis pour 2028 avec plus de 400 km ; si le pick-up du Dakar ne peut pas afficher une distance entre deux ravitaillements qui s'en approche, le désert aura validé le refroidissement et les vibrations d'une pile que la voiture de série n'utilisera peut-être même pas, car Toyota n'a pas dit quelle génération équipe le pick-up. Le pick-up s'essaie en Belgique cet automne et prend le départ à King Abdullah Economic City le 1er janvier. Nous attendons que Toyota publie avant cette date une capacité en hydrogène et une autonomie par étape, et nous attendons une autonomie plus proche de 150 km que de 400. Mission 1000 sera alors la bonne catégorie, et « Dakar » le mot généreux.

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