Toyota bouwt zijn waterstof-Dakar-Hilux in Brussel, maar noemt geen rijbereik
Toyota's brandstofcel-Dakar-truck heeft een livery, vier partners en geen rijbereik
Toyota Gazoo Racing toont de DKR GR FC Hilux voor het eerst in zijn wit-blauwe racelivery en noemt Jameel Motorsport, Denso, Toyo Tires en IAV als officiële partners voor de Dakar Rally, die van 1 tot 15 januari 2027 in Saoedi-Arabië wordt gereden. De brandstofceltruck wordt afgewerkt op het Europese hoofdkwartier van Toyota in Brussel. Twee aankondigingen later heeft Toyota nog altijd niet gezegd hoe ver hij komt.
Mission 1000 is 1.000 km in 13 etappes, de echte Dakar is 5.320 km
De DKR GR FC Hilux rijdt in Dakar Future Mission 1000, de klasse van organisator ASO voor experimentele voertuigen met lage emissies sinds 2024, en legt 1.000 wedstrijdkilometers af in 13 etappes. Het hoofdveld krijgt op de route van 2027 5.320 geklokte kilometers voor, de langste sinds de rally naar Saoedi-Arabië verhuisde. De waterstoftruck doet dus minder dan een vijfde van de afstand en gemiddeld minder dan 80 km per dag, waar de T1+-wagens rond de 400 km rijden. Toyota kent de klasse: het HySE-consortium, waarin het naast Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha zit, liet in 2024 en 2025 buggy's met waterstofverbrandingsmotor in Mission 1000 rijden en eindigde vorig jaar tweede in de klasse. ASO zegt dat het format voor 2027 is herzien om de deelnemers richting prestaties en competitie te duwen.
Een T1+-Hilux met Toyota's brandstofcelsysteem op de plaats van de biturbo-V6
De FC Hilux behoudt het chassis, de carrosserie en de vering met lange veerweg van de DKR GR Hilux EVO T1+, en de Hilux won de Dakar al vier keer, in 2019, 2022, 2023 en 2025. De biturbo-benzine-V6 maakt plaats voor Toyota's brandstofcelsysteem en een elektrische aandrijving. Toyota's verklaarde doelen zijn prestaties, veiligheid en betrouwbaarheid over de 13 etappes, met de nadruk op het verkleinen van de brandstofcel, koeling, duurzaamheid en energiebeheer. Wat het in juli noch deze week zei: het motorvermogen, de waterstofcapaciteit, de tankdruk of de afstand tussen twee tankbeurten. Het is Toyota's eerste racer met brandstofcel; zijn waterstofautosport verbrandde het gas tot nu in motoren, van de GR Yaris H2 tot het prototype op vloeibare waterstof dat het in Le Mans toonde.
De truck wordt ontwikkeld in Zaventem en geassembleerd op Toyota's Europese hoofdkwartier
De DKR GR FC Hilux is een Belgische bouw. Toyota zegt dat het prototype wordt ontwikkeld in zijn Europese onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Zaventem, bij Brussel, en dat de eindassemblage loopt op het hoofdkwartier van Toyota Motor Europe in Brussel, vóór een testprogramma in België in de aanloop naar de rally. De V6-Hilux die in januari voor de eindzege gaat, wordt in Kyalami in Zuid-Afrika gebouwd.
Jameel Motorsport, Denso, Toyo Tires en IAV: een van de vier partners is Toyota's Saoedische verdeler
Jameel Motorsport is de autosporttak van Abdul Latif Jameel, de verdeler van Toyota in Saoedi-Arabië, en managing director Munir Khoja kaderde de deal in de woorden van Saudi Vision 2030: waterstof heeft volgens hem 'een vitale rol te spelen naast andere emissievrije oplossingen in de autosport'. Denso International Europe levert componenten, IAV brengt zijn Dragoon-regeleenheid en de software die de brandstofcelaandrijving stuurt, en Toyo Tires levert zijn Open Country M/T-R-rallyraidband. Geen van de vier levert de waterstof, en Toyota heeft niet gezegd wie dat wel doet.
De Dakar start op 1 januari in een land waar Toyota's rallyteam momenteel niet naartoe mag
De route van 2027, in mei voorgesteld, vertrekt in King Abdullah Economic City, loopt langs de Rode Zee noordwaarts via Yanbu en AlUla, dan het binnenland in en zuidwaarts, om terug aan de kust te eindigen. Deze maand lieten Toyota en Hyundai de FIA weten dat hun reisbeleid werknemers de toegang tot het Midden-Oosten verbiedt, wat het WRC-seizoen in Sardinië deed eindigen, en eerder in september troffen raketten de Aramco-installatie in Yanbu. ASO zou binnen enkele dagen beslissen over de start in januari. De Hilux FCEV voor de weg die voor 2028 is beloofd, met meer dan 400 km WLTP-rijbereik en 2.500 kg trekvermogen, is het product dat de truck moet dienen; de Dacia Sandrider die de Dakar van 2026 won, is de auto die de V6-Hilux moet kloppen.
AutoNext Take
Een truck die is ingeschreven in de ene Dakar-klasse die draait om afstand afleggen op nieuwe energie, is twee keer aangekondigd zonder afstand. De afmetingen van de klasse verklaren het gat: Mission 1000 vraagt minder dan 80 km per dag, en een Mirai haalt uit 5,6 kg waterstof 650 km op de WLTP-cyclus, waarvan een rallycarrosserie van twee ton op wedstrijdtempo maar een fractie overhoudt. Het programma is op maat van de tank gesneden, niet omgekeerd, en dat is een legitieme ingenieurskeuze. Het voorstellen als een Dakar-deelname naast een truck die 5.320 km rijdt, is het deel dat flatteert.
Toyota's eigen cijfers zullen het beslechten. De Hilux FCEV voor de weg is beloofd voor 2028 met meer dan 400 km; als de Dakar-truck geen afstand tussen twee tankbeurten kan noemen die daar in de buurt komt, dan heeft de woestijn koeling en trillingen gevalideerd voor een stack die de wegauto misschien niet eens gebruikt, want Toyota heeft niet gezegd welke generatie in de truck zit. De truck test dit najaar in België en start op 1 januari in King Abdullah Economic City. Wij verwachten dat Toyota voor die datum een waterstofcapaciteit en een etappebereik publiceert, en dat dat bereik dichter bij 150 km ligt dan bij 400. Dan is Mission 1000 de juiste klasse, en 'Dakar' het genereuze woord.
