De schrapping van 50.000 banen bij Volkswagen passeerde unaniem, en vier fabrieken kregen tijd tot 2027
De 12 zetels die dit plan konden kelderen, stemden allemaal voor
De raad van commissarissen van Volkswagen telt 20 leden, en de werknemersvertegenwoordigers hebben er samen met de deelstaat Nedersaksen 12. Dat is een blokkeringsminderheid, en op 2 september schreven we dat die wellicht gebruikt zou worden. Dat gebeurde niet. Op 3 september keurde de raad Toekomstplan 2030 unaniem goed. Uitzoeken wat de vakbondszijde daarvoor terugkreeg verklaart wat er echt beslist is, en dat is niet helemaal wat in de krantenkoppen staat.
Toekomstplan 2030 werd op 3 september goedgekeurd met 12 initiatieven
De raad keurde het volledige pakket in een enkele stemming goed. Volkswagen noemt het het strategisch meest ingrijpende transformatieprogramma uit zijn geschiedenis, opgebouwd rond 12 initiatieven, en topman Oliver Blume beloofde de komende jaren te investeren wat het bedrijf een bedrag van drie cijfers in miljarden noemt. De financiële doelen zijn concreet: negen miljoen verkochte wagens per jaar, een operationele marge van negen procent tegen 2030, volgens de groep goed voor ongeveer 31 miljard euro operationele winst, en 135 miljard euro aan investeringen en onderzoek tussen 2027 en 2031.
Emden, Zwickau, Hannover en Neckarsulm kregen een deadline, geen sluiting
Er ging niets dicht. In de beslissing staat dat de raad erkent dat de Europese capaciteit de vraag met meer dan 500.000 eenheden overstijgt, en dat een concurrentiële productietoewijzing voor die vier fabrieken voorlopig niet verzekerd kan worden op een gespreide basis van 2031 tot 2034. Het gaat om dezelfde vier sites en dezelfde jaartallen als in het gelekte rapport van 147 pagina's dat we vorige week behandelden, maar de formulering is een vaststelling en geen beslissing. Tegen eind juni 2027 moet er een concept liggen voor een concurrentiële Europese productiestructuur, en intussen worden alternatieve bestemmingen voor de vier fabrieken onderzocht.
Tegen 2035 verdwijnt de helft van het gamma en 75 procent van de complexiteit
Dit is het deel dat de toonzaal bereikt. Volkswagen snoeit tegen 2035 ongeveer 50 procent uit zijn modellengamma en verlaagt de complexiteit van het aanbod met zowat 75 procent, met als redenering hogere volumes per overblijvend model en betere schaalvoordelen. Platformen, elektronische architecturen, rijhulpsystemen en software worden opgesplitst volgens westelijk en oostelijk halfrond in plaats van een keer ontwikkeld te worden voor de hele wereld. De gevolgen voor de merken zitten in hetzelfde programma, en daar hoort het plan om Seat tegen 2029 uit te faseren bij.
De 50.000 posten omvatten kaderleden, en de participaties krimpen met een derde
Het personeelscijfer geldt voor de hele groep en omvat uitdrukkelijk ook managementfuncties, en dat is nieuw. Volkswagen zegt dat zijn analyse wijst op een bijkomende aanpassing van ongeveer 50.000 posten bovenop de bestaande programma's, en dat komt bij een bedrijf waarvan de topman de situatie in augustus nog meer dan kritiek noemde. De portefeuille aan participaties en activiteiten gaat met ongeveer een derde omlaag, met niet-strategische activiteiten die verkocht of hertekend worden en een doorlichting van het vastgoed. De overheadkosten moeten naar 37 miljard euro.
Christiane Benner van IG Metall zegt dat de afspraak alle fabrieken dekt
De citaten van de werknemerszijde in het persbericht van Volkswagen zelf verklaren de unanieme stemming. Benner, ondervoorzitter van de raad van commissarissen en eerste voorzitster van IG Metall, zei dat de vakbond hard heeft gevochten voor goede oplossingen en dat het plan uitdrukkelijk ook toekomstscenario's voor alle fabrieken omvat. Daniela Cavallo, voorzitster van de ondernemingsraad, zei dat de transformatie niet alleen op de werknemers mag rusten en dat jobzekerheid en economische leefbaarheid even zwaar wegen. Minister-president Olaf Lies van Nedersaksen sprak over langetermijnperspectieven voor de sites. Niemand van hen moest aan de achterban melden dat er een fabriek dichtging, want dat is niet gebeurd.
AutoNext Take
We zaten er twee dagen geleden naast, en de reden is interessanter dan de misser. We verwachtten dat de vakbondszijde het plan zou wegstemmen, zoals ze zich in juli tegen dezelfde herstructurering verzette. In plaats daarvan stemde ze voor, omdat de versie die op tafel kwam niets beslist over die vier fabrieken. Volkswagen gaf de overcapaciteit toe, noemde de sites, en gunde zichzelf vervolgens 22 maanden om uit te zoeken wat ermee gebeurt. Zo bereikt een raad met een vakbondsmeerderheid van 12 zetels unanimiteit: Cavallo kan aan 120.000 leden zeggen dat er geen fabriek gesloten is, Blume kan aan investeerders zeggen dat de transformatie goedgekeurd is, en beide uitspraken kloppen tegelijk.
Het cijfer dat dit beslist is 500.000, niet 50.000. Dat is de eigen vaststelling van Volkswagen over hoever de Europese capaciteit de vraag overstijgt, terwijl die vier fabrieken samen goed zijn voor ongeveer 750.000 wagens per jaar volgens de telling in het gelekte rapport. Voor die overcapaciteit moeten er dus niet per se vier weg. Sluit het concept van juni 2027 er minder dan vier, dan wordt deze stemming het moment waarop de vakbond een slechte krantenkop inruilde voor anderhalf jaar onderhandelingsruimte. Sluit het er toch vier, dan kocht het uitstel niets dan een rustigere september, en gaf de blokkeringsminderheid die uit voor een formulering.
