Volkswagen prévoit de retirer Seat d'ici 2029, la marque qui a créé Cupra
Le badge Cupra que Seat a inventé en 1996 est sur le point de survivre à Seat
Le directoire du groupe Volkswagen a validé un plan pour éteindre la marque Seat d'ici fin 2029, selon WirtschaftsWoche, qui a lu le rapport de restructuration de 147 pages qui passe devant le conseil de surveillance vendredi. La formulation est sans sentiment : Seat doit être supprimée progressivement de manière ordonnée et économe. Cupra, qui a commencé en 1996 comme rien de plus que le badge des Seat les plus rapides, est la marque qui survit.
L'extinction est écrite dans un rapport de 147 pages pour le conseil de vendredi
Le document dit au conseil de surveillance que la marque Seat sera supprimée progressivement de manière ordonnée et économe d'ici fin 2029 au plus tard, les clients existants restant pris en charge et les obligations existantes honorées. Volkswagen aurait déjà retiré Seat de sa planification stratégique. Officiellement, rien n'est réglé : le groupe ne commente pas les documents internes, et Seat S.A. dit seulement qu'aucune décision n'a été prise à ce stade. Le rapport est le même que celui qui place quatre usines allemandes sur un calendrier de fermeture, Seat n'est donc qu'une ligne d'une facture bien plus longue.
Cupra a vendu 328 800 voitures en 2025, Seat 257 400
L'argument commercial n'est pas subtil. Cupra a livré 328 800 voitures l'an dernier, un record et une hausse de 32,5 pour cent, tandis que Seat reculait de 17 pour cent à 257 400. C'est un écart de 71 400 voitures en faveur d'une marque qui ne vole de ses propres ailes que depuis février 2018, et qui a été créée après l'échec de Volkswagen à racheter Alfa Romeo, quand il lui fallait une marque sportive à lui. Cupra gagne aussi plus par voiture, parce qu'elle vend des Formentor et des Terramar là où Seat vend des Ibiza et des Arona.
Les quatre modèles restants de Seat remontent à 2016 et 2017
La gamme européenne de Seat est réduite à quatre voitures : l'Ibiza, l'Arona, l'Ateca et la Leon. L'Ibiza et l'Arona sont toutes deux arrivées en 2017 et ont depuis été restylées deux fois, la seconde l'an dernier. L'Ateca date de 2016. Seule la Leon a eu une vraie remplaçante depuis la scission de Cupra, et elle est de toute façon partagée avec Cupra. Aucune marque ne meurt d'un seul vote de conseil après huit ans sans réelle nouveauté. Elle meurt du plan produit.
Martorell a construit ses premières électriques en juin, et aucune ne portait un badge Seat
C'est la partie que les comptes rendus sautent. Le 3 juin de cette année, l'usine de Martorell près de Barcelone a démarré la production en série des premières voitures électriques du groupe construites en Espagne, avec le Premier ministre espagnol présent sur la ligne pour regarder. Les deux voitures étaient la Cupra Raval et la Volkswagen ID. Polo. La famille électrique abordable complète compte quatre modèles, ces deux-là plus la Volkswagen ID. Cross et la Skoda Epiq. Aucune d'elles n'est une Seat.
Seat S.A. survit comme l'entreprise espagnole qui construit chaque Cupra
Retirer un badge n'est pas la même chose que fermer une entreprise. Seat S.A. est l'entité juridique dont le siège est à Martorell, et elle conçoit, développe et construit Cupra. Chaque Raval qui quitte cette ligne est fabriquée par des employés de Seat en Catalogne. Ce qui disparaît, c'est le nom sur le hayon, les enseignes des concessionnaires et le budget marketing, ce qui est un autre type de perte que les fermetures d'usines allemandes et les 50 000 suppressions de postes supplémentaires du même programme. L'Espagne perd une marque nationale. Sur ce plan, elle ne perd pas l'usine.
L'avis AutoNext
Seat n'a pas été tuée vendredi. Elle a été tuée quand quelqu'un a dressé le plan produit des quatre électriques abordables du groupe et en a attribué deux à Volkswagen, une à Cupra et une à Skoda. Une marque sans entrée dans le segment censé porter le volume européen de la prochaine décennie n'est plus vraiment une marque, c'est un réseau de concessionnaires avec un logo attaché. Les 147 pages sont la paperasse d'une décision que le calendrier d'ingénierie a prise il y a des années.
L'affirmation qui mérite d'être testée est de savoir s'il s'agit d'un transfert ou d'un repli. Cupra et Seat ensemble ont livré 586 200 voitures en 2025. Le modèle le moins cher de Cupra est une Raval, pas une Ibiza, et ses acheteurs paient en conséquence, donc le groupe parie qu'un propriétaire d'Ibiza monte en gamme plutôt que de partir. Si Cupra seule ne dépasse pas 586 200 d'ici 2030, Volkswagen n'a pas fusionné deux marques espagnoles en une. Il a cédé le bas du marché espagnol à Dacia et MG et a appelé cela de l'efficacité.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
