Volkswagen wil Seat tegen 2029 opdoeken, het merk dat Cupra bedacht
De Cupra-badge die Seat in 1996 bedacht, overleeft straks Seat zelf
De raad van bestuur van Volkswagen Groep keurde een plan goed om het merk Seat tegen eind 2029 af te bouwen, aldus WirtschaftsWoche, dat het rapport van 147 pagina's las dat vrijdag naar de raad van commissarissen gaat. De formulering is nuchter: Seat wordt ordelijk en kostenefficiënt uitgefaseerd. Cupra, dat in 1996 begon als niet meer dan het plaatje op de snelste Seats, is het merk dat overblijft.
De afbouw staat in een rapport van 147 pagina's voor vrijdag
Het document zegt de raad van commissarissen dat het merk Seat uiterlijk eind 2029 ordelijk en kostenefficiënt wordt uitgefaseerd, waarbij bestaande klanten hun ondersteuning houden en lopende verplichtingen worden nagekomen. Volkswagen zou Seat al uit zijn strategische planning geschrapt hebben. Officieel ligt niets vast: de groep reageert niet op interne documenten en Seat S.A. zegt enkel dat er in dit stadium niets beslist is. Het is hetzelfde rapport dat vier Duitse fabrieken op een sluitingskalender zet, dus Seat is één regel in een veel langere rekening.
Cupra verkocht 328.800 wagens in 2025, Seat 257.400
Het commerciële verhaal is weinig subtiel. Cupra leverde vorig jaar 328.800 wagens, een record en een stijging van 32,5 procent, terwijl Seat 17 procent zakte tot 257.400. Dat is een kloof van 71.400 wagens in het voordeel van een merk dat pas sinds februari 2018 op eigen benen staat, en dat ontstond nadat Volkswagen er niet in slaagde Alfa Romeo te kopen en een eigen sportief merk nodig had. Cupra verdient bovendien meer per wagen, want het verkoopt Formentors en Terramars waar Seat Ibiza's en Arona's verkoopt.
De vier overgebleven Seats gaan terug tot 2016 en 2017
Het Europese gamma van Seat is geslonken tot vier wagens: de Ibiza, de Arona, de Ateca en de Leon. De Ibiza en de Arona kwamen allebei in 2017 en kregen sindsdien twee facelifts, de tweede vorig jaar. De Ateca dateert van 2016. Alleen de Leon kreeg een echte opvolger sinds Cupra werd afgesplitst, en die deelt hij toch met Cupra. Geen enkel merk sterft aan één stemming in een raad na acht jaar zonder echt nieuw blik. Het sterft aan het productplan.
Martorell bouwde in juni zijn eerste EV's, en geen van beide droeg een Seat-badge
Dit is het stuk dat de berichtgeving overslaat. Op 3 juni van dit jaar startte de fabriek van Martorell bij Barcelona de serieproductie van de eerste elektrische wagens die de groep in Spanje bouwt, met de Spaanse premier aan de band. De twee wagens waren de Cupra Raval en de Volkswagen ID. Polo. De volledige betaalbare elektrische familie telt vier modellen, die twee plus de Volkswagen ID. Cross en de Skoda Epiq. Geen enkele daarvan is een Seat.
Seat S.A. blijft het Spaanse bedrijf dat elke Cupra bouwt
Een badge schrappen is niet hetzelfde als een bedrijf sluiten. Seat S.A. is de juridische entiteit met hoofdzetel in Martorell, en het ontwerpt, ontwikkelt en bouwt Cupra. Elke Raval die van die band rolt, wordt gemaakt door Seat-medewerkers in Catalonië. Wat verdwijnt is de naam op de klep, de dealerborden en het marketingbudget, en dat is een ander soort verlies dan de Duitse fabriekssluitingen en de 50.000 extra banen die sneuvelen in hetzelfde programma. Spanje verliest een nationaal merk. Volgens dit plan verliest het de fabriek niet.
AutoNext Take
Seat werd niet vrijdag om zeep geholpen. Seat werd om zeep geholpen toen iemand het productplan voor de vier betaalbare elektrische wagens van de groep opstelde en er twee aan Volkswagen gaf, één aan Cupra en één aan Skoda. Een merk zonder wagen in het segment dat het Europese volume van het komende decennium moet dragen, is eigenlijk geen merk meer, maar een dealernetwerk met een logo erop. Die 147 pagina's zijn het papierwerk bij een beslissing die de ingenieurskalender jaren geleden nam.
De vraag die je kan toetsen is of dit een overdracht is of een terugtocht. Cupra en Seat leverden in 2025 samen 586.200 wagens. De goedkoopste Cupra is een Raval en geen Ibiza, en zijn kopers betalen daarnaar, dus de groep gokt erop dat een Ibiza-rijder opklimt in plaats van vertrekt. Haalt Cupra alleen tegen 2030 geen 586.200, dan heeft Volkswagen geen twee Spaanse merken samengevoegd. Dan gaf het de onderkant van de Spaanse markt weg aan Dacia en MG, en noemde dat efficiëntie.
