VW ID. Tiguan : tout progresse sur l'ID.4, sauf la recharge

Six ans de reproches faits à l'ID.4 visaient l'habitacle, et Volkswagen l'a refait

Volkswagen présente l'ID. Tiguan, qui remplace à la fois l'ID.4 et l'ID.5 dès le début de 2027. La prévente s'ouvre le 13 octobre en Allemagne et dans la plupart des pays européens, à 42 695 euros en Allemagne et 40 990 euros aux Pays-Bas. La carrosserie, l'habitacle et les commandes sont nouveaux. Les batteries, les moteurs et le matériel de recharge viennent directement du modèle remplacé, vendu depuis 2020.

Le VW ID. Tiguan garde les batteries de 58 et 77 kWh et les moteurs de l'ID.4

L'ID. Tiguan reprend les deux batteries et les trois niveaux de puissance de l'ID.4 sortant : une batterie LFP de 58 kWh avec 190 ch, ou une batterie NMC de 77 kWh avec 286 ch à l'arrière ou 299 ch avec un second moteur à l'avant. Il repose toujours sur la plateforme MEB, rebaptisée MEB+, et conserve les proportions de l'ID.4. C'est donc un restylage profond plutôt qu'une nouvelle voiture, ce qui a permis à Volkswagen de revoir tout ce que le conducteur touche sans toucher à la chaîne de traction.

Recharge de l'ID. Tiguan : toujours 105 et 165 kW, 29 minutes jusqu'à 80 %

L'ID. Tiguan se recharge à 105 kW au maximum avec la batterie de 58 kWh et à 165 kW avec celle de 77 kWh, les mêmes limites que l'ID.4, et il lui faut 26 et 29 minutes pour passer de 10 à 80 %. Le communiqué de lancement de Volkswagen cite l'autonomie, le remorquage et la taille des écrans, mais aucune puissance de recharge. Il n'y a pas d'architecture 800 volts, et la recharge en courant alternatif reste à 11 kW. Le Hyundai Ioniq 5, vendu depuis 2021, fait le même arrêt de 10 à 80 % en 18 minutes, et le nouveau BMW iX3 se recharge à 400 kW, certes pour un prix bien plus élevé.

Volkswagen rétablit les boutons physiques et ajoute un écran passager de 12 pouces

L'ID. Tiguan remplace les curseurs tactiles de l'ID.4 par une rangée de boutons de climatisation physiques sous les aérateurs centraux, et son volant, repris de l'ID. Polo, troque les surfaces haptiques contre de vrais interrupteurs. Quatre commandes de vitres séparées reviennent sur la porte conducteur, et une molette règle le volume. Un écran conducteur de 10 pouces et un écran central de 15 pouces côtoient un écran passager optionnel de 12 pouces doté d'un filtre de confidentialité, une première pour une Volkswagen européenne. Un mode Rétro reproduit les compteurs bleu et rouge de la Golf IV.

L'autonomie de l'ID. Tiguan atteint 600 km grâce à un Cx de 0,26 au lieu de 0,27

L'autonomie WLTP de l'ID. Tiguan atteint 450 km avec la batterie de 58 kWh, 600 km avec la version propulsion de 77 kWh et 560 km en transmission intégrale, aidée par un coefficient de traînée qui passe de 0,27 à 0,26. La capacité de remorquage est de 1 800 kg avec la petite batterie et de 2 000 kg avec la grande. Le coffre offre 534 litres, neuf de moins que l'ID.4, et un coffre avant de 32 litres accueille désormais les câbles. À l'extérieur, les poignées de porte classiques font leur retour.

L'ID. Tiguan remplace 950 000 ID.4 et ID.5 et sort de l'usine d'Emden

Volkswagen a produit plus de 950 000 ID.4 et ID.5, et l'ID. Tiguan les remplace tous les deux, contrairement à ce qu'annonçait la confirmation du nom en septembre, quand l'ID.5 au toit de coupé semblait devoir disparaître sans successeur. La nouvelle voiture est produite à Emden, une usine à laquelle un rapport interne divulgué fixait une fin en 2031, et se vend aux côtés du Tiguan essence, diesel et hybride de Wolfsbourg. L'ID.4 GTX n'a pas de successeur direct : la finition R-Line coiffe une gamme composée des versions Trend, Life, Style et R-Line.

AutoNext Take

Pendant six ans, les propriétaires d'ID.4 se sont plaints des curseurs tactiles, des touches haptiques au volant et d'une silhouette de compacte surélevée, et l'ID. Tiguan répond à chacun de ces reproches. La chaîne de traction n'a jamais été le principal grief, si bien que la reconduire maintient le prix à 42 695 euros tandis que l'habitacle monte d'une catégorie. La recharge fait exception : 29 minutes de 10 à 80 % passaient en 2020 et laissent aujourd'hui 11 minutes d'avance à l'Ioniq 5, ce qui en fait une meilleure voiture pour les familles qui rechargent à domicile que pour ceux qui traversent l'Europe de borne rapide en borne rapide.

La Trend de 58 kWh devrait être la version la plus vendue tout au long de 2027. Avec 450 km d'autonomie et un arrêt de 26 minutes sur borne rapide, c'est la configuration où le matériel reconduit coûte le moins, et l'habitacle qu'elle partage avec la R-Line est précisément ce que Volkswagen a le plus amélioré.

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