Le Zeekr 9X coûte 119 500 euros, près du double du prix chinois

Zeekr 9X Ultra AWD : une seule version, 119 500 euros en Allemagne et en France, livraisons dès décembre

Zeekr vend le 9X en Europe comme une seule voiture tout équipée, l'Ultra AWD six places, et un pack Black Line porte le prix allemand à 126 500 euros. Le tarif belge est de 121 000 euros, et les seules options notables sont des jantes Monoblock de 22 pouces à 1 200 euros, une calandre couleur carrosserie à 2 000 euros et un cuir Nappa caramel à 1 600 euros ; le prix néerlandais est de 123 000 euros. La dotation de série comprend la suspension pneumatique, une sono Naim à 32 haut-parleurs, un écran OLED de 17 pouces qui descend du pavillon pour la deuxième rangée, et un réfrigérateur. Les commandes sont ouvertes, et Zeekr Europe situe les livraisons clients entre décembre 2026 et fin mars 2027.

La même Ultra de 660 kW coûte 485 900 yuans en Chine, environ 62 500 euros cette semaine

La gamme chinoise du 9X a été lancée le 29 septembre 2025 en quatre versions : Max à 465 900 yuans, Ultra à 485 900, Hyper à 559 900 avec une batterie de 70 kWh, et un modèle phare à trois moteurs et 1 381 ch à 599 900. La voiture européenne est l'Ultra : deux moteurs, 660 kW, 55 kWh. Au taux de 7,78 yuans pour un euro de la Banque centrale européenne au 11 septembre, cela fait 62 455 euros contre 119 500 euros, un facteur 1,9. Retirez la TVA, 19 % en Allemagne et 13 % en Chine, et le rapport reste de 1,8. Les 10 % de droits d'importation de l'UE sur un hybride en expliquent dix points. Le reste est de la marge, et Zeekr peut se la permettre : le 9X a dominé le segment chinois des SUV à plus de 500 000 yuans sept mois d'affilée, avec 61 965 exemplaires livrés début juin. Sa sœur du groupe Geely, Lotus, applique la même recette à l'envers en vendant une Emeya 900 Gold réservée à la Chine 43 000 euros sous la voiture allemande.

Un prolongateur d'autonomie maintient le 9X à 10 % de droits, pas aux 28,8 % que paient les électriques de Geely

Le 9X arrive en Europe sous ce que Zeekr appelle un Super Hybrid : un 2,0 litres turbo de 280 ch qui sert surtout de générateur, deux moteurs, une batterie de 55,1 kWh sur un système 900 V qui passe de 10 à 80 % en 9,5 minutes jusqu'à 330 kW, 179 km d'autonomie électrique WLTP et 737 km en cumulé. Cette chaîne de traction est aussi une décision douanière. Depuis octobre 2024, un produit électrique de Geely paie 18,8 % de droits compensateurs en plus des 10 % de droits d'importation ; un hybride rechargeable ou à prolongateur ne paie que les 10 %. Bruxelles prépare aussi depuis juin des droits sur les hybrides rechargeables chinois, et Automotive News a rapporté cette semaine que Lotus, la marque Geely qui partage le showroom belge de Zeekr près de Gand, envisage de les absorber elle-même. Zeekr n'a pas dit ce qu'il ferait d'une voiture à 119 500 euros.

À 119 500 euros, le 9X dépasse un BMW X7 xDrive40d et un Porsche Cayenne électrique

En Allemagne, un BMW X7 xDrive40d démarre autour de 108 000 euros ; aux Pays-Bas, le Porsche Cayenne électrique débute à 109 900 euros face aux 123 000 euros du 9X. Ce que le Zeekr apporte dans cette compagnie, ce sont 897 ch et 935 Nm, le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, une carrosserie de 5,24 mètres sur un empattement de 3 169 mm, six sièges individuels et 677 à 2 148 litres de coffre. Ce qu'il apporte aussi, ce sont 2,9 tonnes à vide, une version qui reçoit en Europe un moteur de moins que le modèle phare chinois, comme nous l'avions détaillé lors de la révélation européenne en juillet, et un badge dont les livraisons allemandes n'ont commencé qu'en février.

Le Monaco Yacht Show, du 23 au 26 septembre, sert de rampe de lancement, pas un salon automobile

Zeekr sponsorise l'Upper Deck Lounge et la soirée de clôture du Monaco Yacht Show du 23 au 26 septembre, et gare deux voitures à l'Antibes Yacht Club du 17 au 21 septembre pendant que les commandes s'ouvrent en France. Le design vient du studio de Geely à Göteborg sous Stefan Sielaff, ancien directeur du design de Bentley, et c'est la partie de l'argumentaire sur laquelle le patron de Zeekr Europe, Lothar Schupet, s'appuie le plus. Les acheteurs belges commandent via le réseau que Zeekr partage avec Lotus aux portes de Gand.

AutoNext Take

Zeekr n'a pas positionné le 9X face au Range Rover. Il l'a positionné face à ses propres clients chinois, et fait payer l'Europe près du double. La TVA et les 10 % de droits n'expliquent qu'une fraction de cet écart ; le reste est un pari qu'un acheteur de Munich ou d'Utrecht ne convertira jamais 485 900 yuans. Range Rover et BMW s'offrent une prime par rapport à leur marché d'origine parce que le badge a des décennies derrière lui. Zeekr réclame la même prime avec un badge arrivé dans les allées allemandes il y a sept mois.

Les droits de la Commission sur les hybrides rechargeables sont la date à surveiller. S'ils tombent avant la livraison du premier 9X en décembre, à un niveau proche des 18,8 % que portent les électriques de Geely, Zeekr peut absorber chaque centime et conserver encore bien plus de 25 000 euros au-dessus de ce qu'un acheteur chinois paie après taxes. Notre attente : l'étiquette de 119 500 euros tient jusqu'à la fin du premier trimestre 2027 sans retouche, et si quelque chose bouge, c'est le prix chinois, à la baisse, au prochain tour de tarifs de Zeekr sur son marché domestique.

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