L'éblouissement qui vous aveugle en septembre est surtout à l'intérieur de votre pare-brise

Pendant deux semaines de part et d'autre de l'équinoxe, le soleil se lève à l'est vrai et se couche à l'ouest vrai, et une grande partie de l'Europe va travailler exactement le long de cette ligne.

C'est la seule date du calendrier où la géométrie est la même partout sur la planète en même temps, et le réseau routier n'a jamais été tracé pour s'y conformer, pourtant une part suffisante court d'est en ouest pour que l'effet tombe sur des millions de trajets au même moment. Le matin roule vers un lever de soleil, le soir vers un coucher, et les deux se situent à une élévation assez basse pour arriver exactement là où est le pare-brise plutôt que le toit. La Grande-Bretagne est l'un des rares pays d'Europe qui demande à sa police de consigner une cause aussi précise, et sur les cinq années jusqu'en 2021, le soleil éblouissant a été enregistré comme facteur contributif dans des collisions qui ont tué 28 personnes et blessé 2 876 chaque année en moyenne. Ce qui rend ces chiffres dignes d'une seconde lecture, c'est sur qui ils tombent, parce que 74 pour cent des morts étaient des piétons, des cyclistes et des motards, des usagers qui représentent ensemble environ 2 pour cent de la distance parcourue sur ces routes. Le conducteur est ébloui et quelqu'un hors de la voiture en paie le prix. Et puisque le soleil est précisément aussi brillant pour chaque conducteur sur cette route, ce qui décide si vous plissez les yeux ou perdez complètement la route n'est pas la météo. C'est le demi-millimètre de verre, de film et de saleté entre le soleil et votre œil.

La brume à l'intérieur de votre pare-brise a une norme industrielle écrite contre elle

L'industrie automobile a un nom pour cela et une méthode d'essai assortie. Selon la norme DIN 75201, la norme de fogging aussi publiée sous le nom ISO 6452, un échantillon de garniture intérieure est chauffé à 100 degrés Celsius pendant seize heures pendant qu'une plaque de verre maintenue à 21 degrés repose au-dessus, et le laboratoire mesure ensuite ce qui s'est condensé sur cette plaque, soit en lisant sa brillance à un angle de 60 degrés, soit en pesant le dépôt. La norme existe parce que les tableaux de bord, les adhésifs, les mousses et les matériaux de sièges dégagent des composés semi-volatils pendant des années, et une voiture garée au soleil est une chambre chaude avec une seule surface froide, le pare-brise. Le film qui s'y dépose est vraiment invisible quand vous regardez à travers vers une route sombre la nuit, parce que la diffusion a besoin de quelque chose à diffuser. Pointez la même vitre vers un soleil à cinq degrés au-dessus de l'horizon et chaque particule de ce film s'illumine d'un coup, le contraste devant vous s'effondre, et une vitre que vous auriez jurée propre se transforme en panneau lumineux. C'est pourquoi l'éblouissement semble surgir de nulle part en septembre sur une voiture lavée en juillet : vous avez lavé l'extérieur.

Votre pare-soleil a été conçu pour un soleil plus haut que celui-ci

Un pare-soleil pivote depuis la traverse de toit et couvre le haut de la vitre, ce qui est la bonne réponse pour un soleil d'été au zénith et la mauvaise pour un soleil d'équinoxe à hauteur d'yeux. Abaissé assez pour bloquer un soleil bas, il bloque aussi la route, et la plupart des conducteurs finissent par le tenir à un angle de compromis qui ne bloque ni l'un ni l'autre. Deux choses aident plus que le pare-soleil. La première est de le sortir de son clip et de le pivoter vers la vitre latérale, la position que presque personne n'utilise et celle qui compte sur une route qui courbe à travers la lumière. La seconde est de se rappeler que le soleil arrive aussi par derrière, et que la plupart des rétroviseurs intérieurs auto-obscurcissants ne vous aideront pas là, parce qu'ils portent un capteur d'ambiance orienté vers l'avant dont le travail est d'empêcher l'obscurcissement en plein jour pour que le miroir reste utilisable. En plein soleil bas, le miroir reste brillant par conception. Cela vaut la peine d'être su en même temps que le fait que vos rétroviseurs extérieurs sont probablement orientés vers votre propre carrosserie, parce qu'un miroir plein de votre propre peinture est un miroir plein de soleil réfléchi.

Les lunettes de soleil portent un numéro de catégorie, et une catégorie est marquée comme impropre à la conduite

Chaque paire de lunettes de soleil vendue en Europe est classée selon EN ISO 12312-1 sur une échelle de 0 à 4, et le numéro est imprimé sur la branche ou l'étiquette plutôt qu'affiché sur le prix. Les verres de catégorie 3 laissent passer entre 8 et 18 pour cent de la lumière visible et sont la catégorie de conduite, celle que vous voulez dans la boîte à gants à partir de septembre. Les verres de catégorie 4 laissent passer 3 à 8 pour cent, sont faits pour les glaciers et la haute altitude, doivent être marqués comme impropres à la conduite, et sont explicitement interdits au volant en France. Rien au-dessus de la catégorie 0 n'a sa place sur votre visage dans un tunnel ou après la tombée du jour, ce qui est le piège d'une soirée d'automne où l'éblouissement cesse et la lumière disparaît à quelques minutes d'écart. Les verres polarisés sont une décision distincte et vraiment bonne pour l'éblouissement horizontal venant du bitume mouillé et de votre propre capot, avec une réserve à tester avant de vous y fier : la polarisation peut occulter un combiné d'instruments LCD ou un affichage tête haute à certains angles de tête, et vous voulez le découvrir sur un parking plutôt qu'à 120 km/h.

Quand le soleil est derrière vous, c'est vous que personne ne voit

La moitié du problème de l'équinoxe vise les autres. Roulez vers l'ouest dans le soleil du soir et vous êtes ébloui. Roulez vers l'est avec lui dans le dos et vous êtes une silhouette contre un ciel brillant pour tous ceux qui sont devant, exactement au moment où vos feux de jour pointent à l'opposé de la circulation qui a besoin de vous voir, puisque les feux de jour sont un dispositif uniquement frontal et n'éclairent rien à l'arrière. Les feux de croisement ne coûtent rien et allument vos feux arrière. La seconde moitié, c'est ce que les conducteurs éblouis autour de vous sont sur le point de faire, parce qu'un conducteur qui voit une file tard ne freine pas progressivement, et toute la raison pour laquelle l'industrie a monté l'assistance au freinage, c'est que presque personne n'appuie assez fort quand cela compte. Ajoutez de la distance dans la bande d'éblouissement et lisez la circulation trois voitures devant, parce que les feux stop vus contre un soleil bas sont le premier signal que l'éblouissement efface.

Ce qu'il faut faire concrètement

Vingt minutes et une paire de lunettes de soleil couvrent presque tout cela, et l'action à la plus haute valeur de la liste est celle que personne ne fait.

• Nettoyez l'intérieur du pare-brise, et traitez-le comme un travail distinct de l'extérieur plutôt qu'une réflexion après coup.

• Utilisez deux chiffons, un légèrement humidifié de nettoyant vitres et un sec, et terminez avec le sec avant que le premier n'ait fini de s'évaporer, ce qui retire les traînées qui causent le prochain éblouissement.

• Atteignez les 15 centimètres du bas où la vitre rejoint le tableau de bord. Cette bande est la plus difficile à atteindre, collecte le plus de dépôt et se trouve directement dans la ligne du soleil bas.

• Tenez les produits lustrants silicone pour tableau de bord entièrement à l'écart de la vitre. Ce sont exactement la chimie que le test de fogging a été écrit pour mesurer.

• Remplacez tout balai d'essuie-glace qui laisse un arc visible. Cet arc est une trace que vous ne remarquez jamais la nuit et une bande blanche au lever du soleil.

• Remplissez le réservoir avec un vrai lave-glace plutôt que de l'eau, parce que le film extérieur est de la protéine d'insecte et du film routier, et l'eau seule étale les deux.

• Vérifiez le numéro de catégorie de vos lunettes de soleil. La catégorie 3 est le verre de conduite, la catégorie 4 est marquée comme impropre à la conduite et est illégale au volant en France.

• Gardez-les à portée du siège conducteur, pas dans le coffre. Une paire pour laquelle vous devez vous arrêter est une paire sans laquelle vous finissez par rouler.

• Passez en feux de croisement chaque fois que le soleil bas est derrière vous, et ajoutez de la distance de suivi dans les deux sens jusqu'à ce que le soleil dépasse la ligne des toits.

Questions fréquentes

Pourquoi l'éblouissement empire-t-il juste après avoir lavé la voiture ?

Parce qu'un lavage nettoie une face de la vitre et laisse l'autre tranquille, et l'intérieur est là où vit le film qui diffuse. Il y a une seconde raison sur les voitures qui passent régulièrement au lavage à rouleaux, à savoir que les fines rayures de la surface extérieure font exactement ce que fait le film intérieur, diffuser la lumière rasante plutôt que la laisser passer. Rien ne retire ces rayures, mais le film que vous pouvez retirer fait l'essentiel du travail, c'est donc du nettoyage intérieur que vient l'amélioration.

Qu'est-ce qui cause vraiment la brume à l'intérieur de la vitre ?

Le dégazage de l'habitacle lui-même. Les plastiques du tableau de bord, les adhésifs, les mousses, les moquettes et les traitements du cuir libèrent lentement des composés semi-volatils et bien plus vite quand ils sont chauds, et dans une voiture garée le pare-brise est la plus grande surface froide sur laquelle ils peuvent se condenser. L'industrie le teste selon DIN 75201, c'est pourquoi les matériaux intérieurs ont une note de fogging, mais aucun matériau n'obtient zéro et aucune voiture n'est exempte. La fumée de tabac, les désodorisants et les produits silicone pour garnitures s'y ajoutent tous, et une voiture garée dehors pendant un été chaud aura constitué le film le plus épais de l'année à peu près maintenant.

Quelles lunettes de soleil conviennent à la conduite ?

La catégorie 3 selon EN ISO 12312-1, qui transmet 8 à 18 pour cent de la lumière visible et est le verre le plus sombre que la norme considère approprié pour un usage routier général. La catégorie 2 est un choix raisonnable si vous faites beaucoup de tunnels ou entrez et sortez souvent de zones boisées. La catégorie 4 est celle à éviter, à 3 à 8 pour cent de transmission elle est faite pour les glaciers, elle doit être marquée comme impropre à la conduite, et la France l'interdit au volant purement et simplement. Regardez la branche de la monture, puisque le numéro est une exigence d'étiquetage plutôt qu'un argument marketing et que les lunettes bon marché le portent aussi lisiblement que les chères.

Les verres polarisés sont-ils meilleurs en voiture ?

Pour l'éblouissement de jour, généralement oui. La polarisation cible la lumière réfléchie par une surface horizontale, précisément la nappe blanche que vous obtenez du bitume mouillé, d'un soleil bas sur une route humide et de votre propre capot. La réserve, c'est ce qu'elle fait aux écrans : les combinés d'instruments LCD et certains affichages tête haute sont eux-mêmes polarisés, si bien qu'à certains angles de tête ils s'assombrissent ou disparaissent complètement. Testez les vôtres à l'arrêt avant un voyage d'automne, parce qu'un tableau de bord noir est un mauvais échange contre une route plus claire.

Dois-je allumer mes phares si le soleil est derrière moi ?

Oui, et les feux de croisement plutôt que les feux de jour. Un soleil bas derrière vous transforme votre voiture en silhouette pour chaque conducteur devant, et il éblouit ceux qui vous regardent dans leurs rétroviseurs, vous voulez donc être la forme avec deux feux rouges plutôt que la forme sans. Les feux de jour ne le font pas, parce que sur presque chaque voiture ils sont un système uniquement frontal et laissent les feux arrière éteints. Un seul mouvement de la commande d'éclairage règle cela, et il ne vous coûte rien du tout.

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