De Brabus Bodo Cabriolet is een van de laatste nieuwe open V12-grand-tourers
Brabus heeft het dak van de Bodo gehaald. De open V12-grand-tourer die het net bouwde is bijna een museumstuk.
We kenden de Bodo al. Een paar weken geleden onthulde Brabus hem als een 1.000 pk sterke handgebouwde hyper-GT, zijn eerbetoon aan oprichter Bodo Buschmann en, ongewoon voor de beroemdste Mercedes-tuner ter wereld, gebouwd op een Aston Martin Vanquish. Nu volgt het onvermijdelijke tweede bedrijf: de Bodo Cabriolet, dezelfde auto met het dak eraf. Het lijkt een simpele variant, en in technisch opzicht is het dat grotendeels. Maar doe een stap terug en de open Bodo is een stil opmerkelijk object, want een gloednieuwe, voormotorige, twaalfcilinder grand tourer met een vouwdak is een van de zeldzaamste dingen die je in 2026 kunt kopen, een formaat dat de industrie vrijwel niet meer maakt.
Wat er verandert als het dak wegvouwt
Mechanisch spiegelt de Cabriolet de coupé bijna exact, wat geen slechte zaak is. Hij houdt de 5,2-liter biturbo V12 getuned naar een ronde 1.000 pk en 1.200 Nm, goed voor 0 naar 100 km/u in 3,0 seconden, 0 naar 200 in 8,5, en een topsnelheid vastgezet op 360 km/u. De carbon motorkap, de Brabus-grille met 13 verticale spijlen, de matrix-LED-koplampen, de meertraps uitschuifbare achterspoiler en het 77-embleem voor de oprichting in 1977 komen allemaal terug, net als de strikte oplage van 77 auto's. Wat de Cabriolet toevoegt is een opvouwbaar stoffen dak en het ding dat een auto als deze echt verkoopt: openluchttheater met twaalf cilinders, wind door het haar, waarbij het uitlaatgeluid recht naar binnen stroomt in plaats van door een vast dak te worden gefilterd. De prijs ligt naar verluidt rond 1,5 miljoen euro, of zo'n 1,7 miljoen dollar bij het debuut in Pebble Beach, en Brabus heeft geen leveringen bevestigd.
De open twaalfcilinder-GT is bijna verdwenen
Hier is waarom het dak meer telt dan het zou moeten. Probeer een gloednieuwe, voormotorige, twaalfcilinder cabrio-grand-tourer te noemen die je vandaag kunt bestellen, en de lijst is verrassend kort. Ferrari bouwt er nog een in de V12 12Cilindri Spider, en Aston Martin biedt de Vanquish Volante waarop de Bodo is gebaseerd. Daarna zijn de opties zo goed als op. De oude reuzen van precies deze niche zijn weggelopen: Mercedes verkoopt helemaal geen V12-sportwagen of -cabrio meer, na zich zo ver uit grote motoren te hebben teruggetrokken dat het een V8-terugkeer in- en uitsloot, en Bentley beëindigde net de W12 die generaties open Continental grand tourers aandreef. De open twaalfcilinder, ooit hét statement van Europese luxesnelheid, is gekrompen tot een gefluister.
Dus het eerbetoon moest Brits zijn
Zet die feiten op een rij en de keuze van de donor houdt op een curiositeit te zijn en wordt het hele verhaal. Brabus, een Duits huis dat zijn naam bouwde door Mercedes sneller te maken, wilde zijn oprichter eren met een open twaalfcilinder grand tourer, de meest romantische carrosserievorm die zijn wereld ooit voortbracht. En om er in 2026 een te bouwen, kon het niet thuis winkelen, want geen enkele Duitse fabrikant verkoopt het de ingrediënten nog. Het moest naar Aston Martin, een van de laatste bedrijven ter wereld dat nog met opzet nieuwe twaalfcilinders bouwt. De Bodo-coupé maakte dat punt terloops. De Cabriolet, in precies het formaat dat de Duitsers het meest volledig hebben opgegeven, maakt het onmogelijk te missen.
Een prachtige auto, en een verkapt afscheid
Niets hiervan is een steek naar de auto, die spectaculair is, of naar het gevoel, dat oprecht is; Bodo Buschmann bouwde een wereldwijd luxehuis uit een tuningwerkplaats, en een open V12 van 1.000 pk is een passende manier om hem te herinneren. Brabus dwaalde eerder al buiten Mercedes, en de Aston die het koos is een prachtige basis. Zevenenzeventig auto's voor de superrijken zullen de bredere markt niet verzetten. Maar het is de moeite waard de Cabriolet te zien voor wat hij ook is: niet zomaar een variant, maar heel goed mogelijk een van de laatste open twaalfcilinder grand tourers die überhaupt nog wordt gemaakt. Auto's als deze worden niet vervangen wanneer ze eindigen. Als het formaat verdwijnt, verdwijnt het voorgoed, en de Bodo Cabriolet arriveert al met de sfeer van een laatste groet.
AutoNext Take
De coupé verdiende zijn koppen met een groot getal en een verrassend embleem eronder. De Cabriolet is de meest onthullende van de twee, want zijn betekenis zit helemaal niet in de specificatie; ze zit in de carrosserievorm. Een open, voormotorige, twaalfcilinder grand tourer was ooit de vanzelfsprekende top van het gamma voor de helft van Europa's grote merken. Nu is het een niche die door twee fabrikanten en een handvol carrosseriebouwers in leven wordt gehouden, en een auto zo extravagant die de markt bereikt voelt bijna als een toevalligheid van timing, een formaat dat nog een laatste gouden uur pakt voordat het licht dooft.
Geniet dus van de Bodo Cabriolet om het buitensporige ding dat hij is, maar lees hem ook helder. Wanneer de vindingrijkste tuner van Duitsland het land moet verlaten om een open V12 te bouwen, en ervoor kiest dat te doen net terwijl dat recept verdwijnt, wordt de auto evenzeer een baken als een machine. Hij zegt, in rosé goud en met de hand gevormd aluminium, dat de open twaalfcilinder grand tourer bijna voorbij is, en dat de mensen die deze auto's het meest liefhebben nu monumenten voor ze bouwen. Doe het dak open zolang er nog een V12 voorin zit om te horen.
