BYD's flitslaadnetwerk telt 10.000 stations. Een derde van de gebruikers rijdt geen BYD
Sinds april zet BYD elke dag 34 megawattladers extra in dienst
BYD opende op 28 augustus zijn tienduizendste flitslaadstation, op de vlaggenschiplocatie in het Shenzhense district Longhua, vijf maanden na het vijfduizendste op 1 april. Dat zijn ruwweg 34 nieuwe stations per dag, elk goed voor 1.500 kW via één connector en verspreid over meer dan 300 Chinese steden. Tegen 31 december wil het bedrijf er 20.000 open hebben, en die rekensom verdient het om hardop gemaakt te worden.
Sinopec, PetroChina en JD.com bouwen 18.000 van de 20.000 stations
BYD zet het merendeel van dit netwerk niet zelf neer. Volgens het plan komen 18.000 van de 20.000 stations er samen met partners als Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld en JD.com, en zijn slechts 2.000 eigen snelweglocaties van BYD. Negen tiende van de bouw uitbesteden aan oliereuzen en een logistieke gigant is wat het tempo rekenkundig überhaupt haalbaar maakt: zij bezitten de grond, de tankstations en de depots die een laadlocatie nodig heeft.
Bijna een derde van de 1,83 miljoen gebruikers laadt geen BYD op
Het Chinese netwerk staat open voor andere merken, en die komen ook opdagen. BYD zegt dat zijn stations in minder dan zes maanden 210 miljoen kWh leverden aan meer dan 1,83 miljoen bestuurders, en dat bijna een derde daarvan in een ander merk reed. Die auto's trekken wat hun eigen batterij toelaat en geen 1.500 kW, wat dat aandeel juist veelzeggender maakt. BYD is stilletjes een laadexploitant geworden die ook auto's verkoopt, en het leunt voor eigen tests op dezelfde hardware: de 30.000 km die het in negen dagen op een Yangwang U7 zette liep via deze laders.
Elke lader slaat 370 kWh ter plaatse op en kan met 100 kW van het net toe
Dit is het stuk dat Europa zou moeten lezen. Elke Flash-lader draagt twee batterijen van 185 kWh, samen 370 kWh, en trekt afhankelijk van de aansluiting ergens tussen ruwweg 100 kW en 560 kW van het lokale net. De buffer levert de rest en geeft tot 1.500 kW in korte stoten via één connector, of tot 1.000 kW per auto wanneer er twee tegelijk hangen. Een locatie die anders een industriële netaansluiting nodig had, kan het met veel gewonere stroom doen.
Europa krijgt 3.000 stations tegen 2027, Groot-Brittannië 300 binnen het jaar
Het eerste station van 1.500 kW op Europese bodem ging in juni in Duitsland in gebruik, en BYD mikt op 3.000 stuks op het continent tegen 2027. Groot-Brittannië is nu aan de beurt: 300 laders in twaalf maanden, te beginnen bij de dealers van BYD en Denza en daarna bij snelwegrestaurants en bestaande laadpleinen, met zonnepanelen op daken en carports die op de grotere locaties de batterijen bijvullen. Elk van die laders neemt een CCS2-stekker aan, en de kleinere stadslocaties draaien op ingekochte gecertificeerde groene stroom.
De enige Britse auto die de volle 1.500 kW aankan, kost 105.000 pond
Geen enkele auto met een BYD-logo in het Britse gamma haalt vandaag dat cijfer. Het eerste model dat het wel kan, is de Denza Z9 GT vanaf 105.000 pond, gevolgd door de Denza Z; BYD zegt dat later ook eigen Europese modellen compatibel worden. Wat het mogelijk maakt, is de Blade-batterij van de tweede generatie, die piekt op 10C en een geschikte auto in negen minuten van 10 naar 97 procent brengt, of in twaalf minuten van 20 naar 97 procent bij min 30 graden.
AutoNext Take
Het cijfer dat iedereen herhaalt is 1.500 kW, en dat is hier het minst overdraagbare gegeven. Europa komt geen laadhardware tekort. Europa komt netcapaciteit tekort op precies die knooppunten en tankstations waar krachtige laders moeten staan, en daarom openen zoveel Europese locaties op 150 kW en blijven ze daar. Het antwoord van BYD is 370 kWh aan batterijen aan elke lader, zodat de locatie een bescheiden constante stroom afneemt en die in stoten van anderhalve minuut uitgeeft. Daar is niets typisch Chinees aan. Het is een ontwerpkeuze die elke Europese exploitant kan kopiëren, en de Britse uitrol gaat ze op Britse aansluitingen testen.
En dit is het toetsbare deel. BYD staat op 31 december niet op 20.000 stations. Opnieuw verdubbelen in vier maanden betekent zo'n 80 per dag tegenover een bewezen 34, in een halfjaar waarin de nettowinst met 20,54 procent daalde tot 12,33 miljard yuan bij een omzet die 7,13 procent zakte, en waarin onderzoek en ontwikkeling alleen al 28,9 miljard yuan opslokten, ongeveer 2,3 keer wat het bedrijf verdiende. Kijk liever naar het Britse cijfer: 300 laders waarvan de enige volledig compatibele auto 105.000 pond kost, op een netwerk dat openstaat voor elke CCS2-stekker in het land. Staat de teller op oudejaarsavond toch op 20.000, dan klopt deze lezing niet en hebben Europese exploitanten een veel groter probleem dan laadsnelheid.
