D'Ieteren wil 344 jobs schrappen voor een Belgische markt die nooit herstelde

De 344 jobs bij D'Ieteren zijn een gok dat de Belgische automarkt een kwart kleiner blijft

D'Ieteren Automotive heeft zijn ondernemingsraad op 3 september laten weten dat het tot 344 jobs wil schrappen, vestigingen wil sluiten en functies wil samenvoegen in een strategisch plan dat tot 2030 loopt. Het bedrijf voert al meer dan 70 jaar de auto's van de Volkswagen-groep in België in, en zijn redenering is onomwonden: de terugval van de nieuwe verkoop sinds de pandemie is structureel, en de organisatie moet op lagere volumes en een ander soort klant worden afgestemd.

344 jobs is zo'n 12 procent van de 2.945 voltijdse banen bij D'Ieteren Automotive

Het plan is een intentie, geen beslissing. D'Ieteren heeft de informatie- en consultatiefase van de wet-Renault opgestart, dus 344 is een plafond en het definitieve cijfer komt uit het overleg. Het jongste jaarverslag telt 2.945 voltijdse equivalenten, waardoor dat plafond dicht bij 12 procent van het personeel ligt. De zelfstandige concessiehouders vallen buiten het plan en behouden verkoop en naverkoop van alle merken. Vakbond ACV Puls noemt de timing van de directie nu al onhaalbaar en zegt alternatieven op tafel te leggen.

België schreef in 2025 414.770 nieuwe auto's in, bijna een kwart minder dan in 2019

België schreef in 2025 414.770 nieuwe personenwagens in, 7,5 procent minder dan de 448.277 van 2024 en 24,6 procent onder de 550.003 van 2019, volgens FEBIAC. De daling is een bedrijfswagendaling: leasemaatschappijen schreven in 2025 13 procent minder auto's in, terwijl particulieren 1,8 procent groeiden. D'Ieteren telt zelf 231.000 inschrijvingen voor de eerste helft van 2026, opnieuw 1,8 procent minder, en zegt in zijn persbericht dat het niet verwacht dat het verloren volume terugkomt. Elke andere regel van het plan volgt uit die zin.

Het mobiliteitsbudget van 2027 wordt genoemd als reden om een invoerder te verkleinen

Het persbericht van D'Ieteren somt als drijfveren de decarbonisatie op, de door artificiële intelligentie versnelde digitalisering, de scherpere wereldwijde concurrentie en, ongewoon voor een autobedrijf, het verplichte mobiliteitsbudget vanaf 2027. Een voorontwerp van wet dat de federale regering in januari goedkeurde, zou werkgevers met 50 of meer werknemers die al meer dan 36 maanden bedrijfswagens aanbieden, verplichten om vanaf 1 januari 2027 het budget aan te bieden; bedrijven met 15 tot 49 werknemers volgen in 2028. Een werknemer kan de wagen dan inruilen voor vervoersuitgaven of cash. Voor een invoerder wiens volume uit bedrijfswagens bestaat, is een wet die elke rechthebbende werknemer de auto voor cash laat inruilen een rechtstreekse bedreiging voor het orderboek.

Zes dagen later toonden de halfjaarcijfers van D'Ieteren een gehalveerde automarge van 2,1 procent

Het plan werd op 3 september aangekondigd en de cijfers die het verklaren, kwamen op 9 september. De omzet van D'Ieteren Automotive daalde in de eerste jaarhelft van 2026 met 10,8 procent tot 2.269 miljoen euro, de aangepaste operationele marge zakte van 4,5 naar 2,1 procent, en de aangepaste winst voor belastingen viel 66,6 procent terug tot 36,4 miljoen euro. Het marktaandeel zakte 153 basispunten tot 21,6 procent. De groep als geheel deed het prima, omdat de ruitenactiviteit Belron de aangepaste winst voor belastingen 8,4 procent hoger tilde tot 482,4 miljoen euro. De directie verwacht geen verbetering van de autotrends in de tweede jaarhelft, met de uitverkochte ID. Polo, de Cupra Raval en de Skoda Epiq als gehoopte steun.

Van nieuwe Volkswagens verkopen naar verdienen aan 1,2 miljoen auto's die al rijden

De strategie achter de besparing is verdienen over de hele levensduur van een auto in plaats van bij de inschrijving: meer van de zowat 18.000 tweedehandswagens die D'Ieteren jaarlijks verkoopt, plus financiering, verzekering, onderhoud en mobiliteitsdiensten rond de 1,2 miljoen auto's van zijn merken op de Belgische wegen. Het is de logica die Wolfsburg aan het andere eind van de keten toepast, waar tegen 2030 50.000 Duitse jobs verdwijnen en het modellengamma wordt gehalveerd, en het is de logica die de fabriek van Audi in Brussel sloot, zes maanden geleden. D'Ieteren is een zelfstandige invoerder en zegt dat niets vanuit Duitsland is opgelegd.

AutoNext Take

D'Ieteren wacht niet langer tot 2019 terugkomt. Een marge van 2,1 procent op 2,3 miljard euro omzet is de marge van een retailer, niet van een invoerder, en een bedrijf dat twee cent verdient op elke euro nieuwe verkoop heeft alle reden om de andere centen te willen halen uit de 1,2 miljoen auto's die het al verkocht. De 153 basispunten marktaandeel die in zes maanden verloren gingen, zijn het oncomfortabelere cijfer, omdat ze zeggen dat het probleem niet langer alleen de grootte van de markt is.

Het overleg onder de wet-Renault bepaalt het echte cijfer. De verwachting is de plek waar dit te controleren valt: D'Ieteren zegt dat de autotrends in de tweede helft van 2026 niet verbeteren. Tonen de jaarcijfers volgend jaar in maart een automarge boven 3 procent dankzij die drie auto's, dan was het plan gedimensioneerd voor een markt die al aan het keren was. Blijft ze rond 2 procent hangen, dan leest 344 als een eerste schijf.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.