De Porsche 550 J komt van een bouwer met £2,6 miljoen klantenschuld

Porsche leent zijn naam aan een bouwer die in maart onder bewind stond

Hedley Studios toonde op 15 september de Porsche 550 J: een elektrische recreatie van de 550 A Spyder uit 1956 op 80 procent schaal, met licentie van Porsche, beperkt tot 250 wagens voor £69.500 exclusief btw, ongeveer €80.000. Hij is niet toegelaten op de openbare weg. Het bedrijf dat hem bouwt, stelde op 4 maart 2026 bewindvoerders aan, werd 13 dagen later voor £250.000 aan zijn oprichter terugverkocht en liet zijn vroegere klanten met £2.641.001 aan voorschotten achter.

De Porsche 550 J weegt 330 kg en levert standaard 11 pk

De 550 J is op 80 procent van de originele maat gebouwd, op basis van Porsches productietekeningen en een 3D-scan van een echte wagen. Onderaan zit een buizenframe, zoals bij de 550 A, en de carrosseriepanelen zijn met de hand gevormd uit koolstofvezelcomposiet. Eén elektromotor en de batterij zitten achter de twee zetels, waar vroeger de viernokkenassenmotor zat, om de gewichtsverdeling te bewaren. De standaardwagen heeft 11 pk, een topsnelheid van 64 km/u en 48 km rijbereik. Het RS Pack brengt dat op 22 pk, 81 km/u en 81 km, voegt instelbare Bilstein-dempers en geboorde Brembo-schijven toe en tilt het gewicht van 330 naar 350 kg. Een Nardi-stuur kopieert het origineel en de chokehendel kiest nu de rijmodus. Anders dan Hedleys Bentley Blower Jnr, of een gehomologeerde restomod zoals de Fiat 500 Scattante, is de 550 J niet goedgekeurd voor de weg.

Porsche bouwde zo'n 90 originele 550 Spyders van 550 kg en 110 pk

De 550 was Porsches eerste speciaal gebouwde racewagen. Tussen 1953 en 1956 werden er ongeveer 90 gemaakt, met een 1,5-liter viernokkenassen-boxer van 110 pk in een wagen van ruwweg 550 kg, en hij reed in Le Mans, de Mille Miglia en de Carrera Panamericana. De 550 A van 1956 ruilde het ladderchassis voor het buizenframe dat de 550 J kopieert. James Dean verongelukte er op 30 september 1955 in, en een origineel gaat vandaag voor ruim meer dan een miljoen euro van de hand. Het is ook het begin van Porsches middenmotorlijn, die doorloopt tot de 718, waarvan Porsche in augustus de elektrische opvolger bevestigde.

Hedley Studios stelde op 4 maart 2026 bewindvoerders aan, met 74 werknemers

Het bedrijf begon in 2018 als The Little Car Company, toen Bugatti aan Ben Hedley een verkleinde Type 35 vroeg voor zijn 110de verjaardag. Aston Martin, Ferrari en Bentley volgden, de laatste met de straatlegale Blower Jnr, beperkt tot 349 stuks en sinds mei 2025 in productie. In augustus 2025 werd het bedrijf via een pre-pack administration verkocht aan een nieuwe vennootschap gesteund door zijn Amerikaanse investeerder Island Capital en omgedoopt tot Hedley Studios; tegen dan had het meer dan 500 wagens in ruim 60 landen geleverd. In december 2025 kocht Hedley de aandelen terug. In januari 2026 huurde het bedrijf Interpath in om geld te vinden; Interpath benaderde meer dan 250 partijen, kreeg geen enkel bod, en op 4 maart stelde de bestuurder bewindvoerders aan. Zeven van de 74 werknemers bleven. Op 17 maart werden het bedrijf en zijn activa verkocht aan Hedley Labs Limited, een verbonden partij, voor £100.000 bij afsluiting en £150.000 te betalen in mei, met vijf werknemers die mee overgingen. In die verkoop ging de goodwill met de naam, in de boeken voor £9,03 miljoen, weg voor £1.

De boedelbeschrijving vermeldt £2.641.001 aan klanten die vooruitbetaald hadden

Ben Hedley ondertekende de boedelbeschrijving op 15 april 2026. Ze vermeldt £2.641.001 aan klanten die betaald hadden voor wagens die ze niet hadden ontvangen, £1.731.426 aan leveranciers, £776.870 aan 63 werknemers, £629.373 aan de Britse fiscus en £338.610 aan de drie merken wier naam op de wagens stond: £191.535 aan Bentley Motors, de rest aan Ferrari en aan Bugatti. Daartegenover zouden de activa naar schatting £1,64 miljoen opbrengen en wordt het tekort voor de schuldeisers op £3,64 miljoen geraamd. De bewindvoerders schrijven dat timing en omvang van een uitkering aan gewone schuldeisers onbekend zijn, dat de afgewerkte wagens aan de koper zijn overgedragen onder een earn-out, en dat de zaak hoogstwaarschijnlijk eindigt in ontbinding of vereffening. Klanten die vorig jaar voor een wagen betaalden, staan op die lijst, en het bedrijf dat de Porsche gaat bouwen is niet het bedrijf dat zij betaalden.

Bentley, Bugatti en Ferrari wilden een koper die het bedrijf al kende

De licenties zijn de reden waarom de bewindvoerders voor de verkoop aan een verbonden partij kozen in plaats van de voorraad stuk voor stuk te verkopen. Hun voorstellen noteren dat de merken een koper wilden die het bedrijf al kende, zodat hun klanten beleverd bleven, wat in de praktijk de oprichter betekende; een onafhankelijke evaluator keurde de prijs op 13 maart goed. Porsche heeft zich nu, zes maanden na de val, bij die licentiegevers gevoegd. Het embleem op de neus is van Porsche AG; de factuur, en het voorschot, zijn voor een bedrijf dat de goodwill van zijn voorganger voor £1 kocht.

AutoNext Take

Gelicentieerde schaalwagens zijn een voorschotbusiness. De klant betaalt vooraf, de bouwer koopt de koolstofvezel en de Bilsteins, en het merk leent zijn naam aan een wagen waarvoor het nooit garantie moet geven. Als de bouwer omvalt, zoals deze tweemaal in acht maanden, houdt het merk zijn naam, houdt de oprichter het bedrijf, en belandt de klant op een schuldeiserslijst zonder uitbetalingsdatum. Porsche heeft voor die regeling getekend, en 250 wagens aan £69.500 is £17,4 miljoen aan bestellingen exclusief btw.

Het eerste voortgangsrapport van de bewindvoerders, over de zes maanden tot 3 september, wordt binnen enkele weken verwacht. Het zal zeggen of de £150.000 die in mei verviel, betaald is, en of de earn-out op de afgewerkte wagens al iets heeft opgeleverd voor de mensen die ervoor betaalden. Zo niet, dan wordt elk voorschot op een 550 J geïnd door een bedrijf dat nog niet heeft afgerekend met zijn vorige klanten, met een Porsche-embleem op de motorkap.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.