Honda's draadloze laadweg moet trucks rijdend laden met 150 kW
Honda's laadspoelen gaan de weg in wanneer de snelweg nieuw asfalt krijgt
Honda R&D ontwikkelt samen met bouwbedrijf Taisei Corporation en zijn wegenbouwtak Taisei Rotec een systeem in het wegdek dat elektrische voertuigen oplaadt terwijl ze rijden. Proeven op de Tateyama Expressway in Chiba, ten oosten van Tokio, starten vanaf boekjaar 2027, dat op 1 april 2027 begint, met tot 150 kW voor zware trucks. Eerst logistieke vloten, personenwagens later.
Honda bouwt de omvormer in elke laadspoel, een wereldprimeur
Elke grondunit van Honda combineert een omvormer en een laadspoel in één gesloten behuizing, ingegraven in de rijstrook en gevoed via een gedeelde gelijkstroomleiding. Door gelijkstroom naar zelfstandige units te sturen, moeten er veel minder kabels en onderdelen onder het asfalt. Volgens Honda had niemand die opbouw vóór eind september 2026 publiek voorgesteld. Een ontvangstunit onder het voertuig neemt de energie op via magnetische koppeling, zonder fysiek contact. Honda werkt sinds 2021 aan laden tijdens het rijden, het gezamenlijke onderzoek met Taisei liep vanaf 2025.
Taisei laat de spoelen bij het herasfalteren in uitgefreesde stroken zakken
De units zijn gevormd om in stroken te passen die uit bestaand wegdek gefreesd worden, zodat een snelwegbeheerder ze tijdens gewoon onderhoud kan plaatsen in plaats van een rijstrook van onderuit opnieuw op te bouwen. Wegdek en hardware zijn berekend op bedrijfsvoertuigen van ongeveer 20 ton. Vanaf eind 2026 rijden op een nieuwe testbaan op Taisei's terrein T-FIELD/TAMURA beladen voertuigen over de units, goed voor het equivalent van een miljoen passages met een standaard wiellast van 49 kilonewton. Ingenieurs meten daarbij het laadvermogen en lekkende elektromagnetische velden.
NEXCO East test op de Tateyama Expressway tot 150 kW voor trucks
De publieke test loopt binnen het Tateyama Project, dat East Nippon Expressway Company (NEXCO East) vanaf boekjaar 2027 uitvoert op de Tateyama Expressway in de prefectuur Chiba. Honda en zijn partners willen tot 150 kW voor grote bedrijfsvoertuigen op snelwegtempo bevestigen en bewijzen dat de hardware echt verkeer overleeft. Trucks gaan voor omdat elke laadstop tijd is waarvoor een transporteur niet betaald wordt, en vracht rijdt vaste routes. Honda zegt zelf dat de kostprijs tegenover klassieke snelladers nog berekend moet worden.
Frankrijks A10 haalde al 200 kW, Zwedens E20 sneuvelde op de kosten
Europa testte het idee al met meer vermogen. Op een stuk van 1,5 km van de A10 bij Saint-Arnoult-en-Yvelines meldden Vinci Autoroutes en Electreon in oktober 2025 een gemiddelde overdracht van meer dan 200 kW, met pieken boven 300 kW, naar een truck, een bestelwagen, een bus en een personenwagen op verkeerstempo. Zweden koos de andere richting. De aanbesteding voor zijn eerste permanente elektrische weg, op de E20 tussen Hallsberg en Örebro, werd in augustus 2023 geschrapt wegens stijgende kosten, en de regering haalde het project in februari 2025 uit haar nationale vervoersplan.
Honda's laadweg is eerst een vrachtoplossing, pas later iets voor auto's
Voor bestuurders van elektrische wagens verandert er voorlopig niets. Het systeem is ook voor personenwagens ontworpen, maar elke auto heeft dan een ontvangstunit nodig, en geen enkele autobouwer heeft er een aangekondigd. Statisch draadloos laden komt nu pas in de showroom, met de 11 kW-laadplaat van Porsche voor de Cayenne Electric, terwijl de race aan de stekker al verschoven is naar de 1.800 kW-lader van Geely. Voor Honda houdt het project ook een elektrisch verhaal zichtbaar nadat het merk de 0 Series voor de lancering schrapte.
AutoNext Take
De Europese elektrische wegen zijn nooit op de natuurkunde gestrand. De A10 bracht meer dan 200 kW over naar voertuigen op snelwegtempo, en toch werd de Zweedse E20 nooit gebouwd, omdat niemand ze wilde betalen. Door de omvormer in elke spoel te steken en de units in een uitgefreesde asfaltstrook te laten passen, proberen Honda en Taisei van een elektrische weg geen bouwproject maar een asfalteringsklus te maken, en precies daar wordt over het geld beslist.
Honda heeft nog geen kostprijs per kilometer gepubliceerd, en zolang dat niet gebeurt, is die 150 kW de minst belangrijke helft van het verhaal. Levert de proef op de Tateyama tijdens boekjaar 2027 dat cijfer op en ligt het dicht bij de prijs van een truckstop vol snelladers, dan hebben snelwegbeheerders in Frankrijk en Scandinavië een reden om dossiers te heropenen die ze sloten. Zo niet, dan heeft Japan een betere teststrook gebouwd en blijft de logistieke sector de stekker gebruiken.
