Jaguar toonde eindelijk het interieur van de Type 01, en het gedurfdste idee is de schermen verbergen
Na een jaar als mikpunt van de sector liet Jaguar net zien dat er een plan was
Jaguar werd het afgelopen jaar bespot. Het roze concept, de Copy Nothing-campagne, de reclame zonder auto erin, het maakte het merk een internetmop en liet een vraag hangen: zat er eigenlijk wel een auto onder al dat lawaai? Deze week beantwoordde Jaguar een deel ervan door het interieur van de Type 01 te onthullen, zijn elektrische productie-GT, en de verrassing is dat het er echt, samenhangend goed uitziet. Het gedurfdste idee erin is, veelzeggend, het idee dat je niet kunt zien: het verbergt de schermen.
Wat de cabine van de Type 01 echt is
Het middelpunt is een dramatische langsribbe die over de volle lengte van de cabine loopt, afgewerkt in messing net als de bovenkant van de portieren, en die verdeelt het interieur in vier individuele zitplaatsen in plaats van de gebruikelijke twee rijen. Het palet is ontleend aan travertijnsteen, warm en tonaal, gehuld in ambachtelijke textielen, met een lage, omhullende GT-zitpositie en een slank dashboard dat lijkt over te lopen in de motorkap, wat Jaguar een strikethrough noemt. Chief interior designer Thomas Holden omschrijft de ribbe als een architecturaal statement dat vier individuele ruimtes creeert, en managing director Rawdon Glover belooft een interieur als geen ander. De Type 01 wordt in het Verenigd Koninkrijk gebouwd op Jaguars nieuwe elektrische architectuur, met een volledige onthulling van de productieauto in New York op 6 oktober.
Het gedurfdste hier is wat ontbreekt
Kijk naar wat Jaguar niet deed. Er is geen enorm centraal touchscreen dat het dashboard domineert, geen glazen wand. In plaats daarvan praat het merk over technologie die pas verschijnt als je haar nodig hebt, verborgen vakken en infotainment geintegreerd voor intuitieve bediening, met een slank dashboard en de techniek weggewerkt tot je haar wilt. In een markt die een decennium lang steeds grotere schermen in cabines propte, is dat bijna radicaal, en de timing is griezelig. Het komt precies nu Mercedes' eigen CEO toegeeft dat de industrie op piek weinig knoppen zit, niet op piek scherm, nu software- en schermfouten een golf terugroepacties veroorzaken, en nu kopers het beu zijn dat dashboards in reclameborden veranderen. Jaguar, uitgerekend Jaguar, heeft de zaal misschien juist gelezen.
Vier stoelen is een echt idee, geen cijfervertoning
De opzet met vier individuele stoelen doet er ook toe, want het is een echt idee in plaats van een getal dat om aandacht vraagt. De cabine in vier omhulde ruimtes splitsen is een serieus grand-touring-, zelfs chauffeur-achtig concept, dat een rit als een gebeurtenis behandelt in plaats van een woon-werkverplaatsing. Het is dezelfde verschuiving die we bovenaan de markt zien, waar het interieur, niet de aandrijflijn, het product wordt, of dat nu Bentley is dat een heel emotiesysteem in de cabine van zijn eerste EV bouwt of coachbuilders die sfeer boven pk's verkopen. Op een gedeelde elektrische toekomst wordt hoe een auto je vanbinnen laat voelen snel het hele spel, en Jaguar heeft dat duidelijk begrepen.
We hebben de echte auto nog steeds niet gezien
Een noot van realisme is niet meer dan eerlijk, want Jaguar blijft ons mooie fragmenten tonen en de kern achterhouden. Er is nog altijd geen prijs, geen vermogenscijfer, geen bereik en geen teken van de auto die daadwerkelijk rijdt; het interieur voegt zich bij het concept als weer een prachtig gefotografeerd stukje van een puzzel die Jaguar nog moet afmaken. En het lastigste blijft: kopers overtuigen om te betalen wat ongetwijfeld zes cijfers wordt voor een Jaguar-EV, van een merk dat zijn oude identiteit bewust in brand stak om hier te komen. Het lanceert in een luxe-EV-markt die zichtbaar afkoelt, waar zelfs Porsche een slag om de arm houdt. Een schitterende cabine is noodzakelijk. Ze is op zichzelf niet voldoende.
AutoNext Take
We zijn sceptisch geweest over de Jaguar-heruitvinding, en de memes waren niet helemaal onverdiend; een rebranding die alles toont behalve een auto lokt precies dat uit. Maar eer wie eer toekomt, want dit interieur is het eerste sterke bewijs dat er een echt, gedurfd idee onder de controverse zat. Een schermarme, materiaalgedreven, architecturaal zelfverzekerde cabine die in vier individuele ruimtes splitst, is geen focusgroep-compromis. Het is een echt standpunt, en een radicalere afwijzing van het touchscreen dan bijna alles wat de gevestigde orde durfde.
Het addertje is dat een standpunt nog steeds geen afgewerkte auto is. Jaguar heeft nu het concept en de cabine getoond, en is ons nog altijd de rit, de prijs en het bereik schuldig, de delen die bepalen of dit een triomf wordt of het best ingerichte waarschuwende voorbeeld in de branche. Als de rest van de Type 01 waarmaakt wat er binnenin zit, zijn de twijfelaars Jaguar een excuus schuldig. Op dit bewijs voelt dat, voor het eerst, niet langer onmogelijk. Laat ons de hele auto zien.
