Leapmotor schrapt de 12V-accu, de oorzaak van 45% van alle pech
Leapmotors CTC 3.0 laat de hele wagen op het tractiepakket draaien, zonder loodaccu
Leapmotor heeft een accupakket getoond dat ook het werk van de 12V-accu doet. De CTC 3.0 High-Low Fusion-batterij, voorgesteld op zijn Tech Day in Huzhou op 17 september, voedt elk laagspanningssysteem in de wagen, van de airbags tot de ruitenwissers, uit dezelfde cellen die de motor aandrijven. De aparte loodaccu, standaard in elke auto sinds de jaren vijftig, verdwijnt. De eerste productiewagens volgen in 2027.
CTC 3.0 High-Low Fusion geeft de laagspanningskant zeven keer meer capaciteit
Het idee is een accupakket zonder aparte laagspanningsopslag. In CTC 3.0, de derde generatie cell-to-chassis, zitten de cellen zonder modules rechtstreeks in de vloer verlijmd, en een deel ervan is voorbehouden aan het 12V-net, met dezelfde koelkring en stroomverdeling als de tractiekant. Leapmotor becijfert de beschikbare laagspanningscapaciteit op zeven keer die van de vorige generatie, genoeg voor de veiligheidssystemen, de rijhulpcomputers en de stoelverwarming zonder tweede accu onder de motorkap. Het belooft bovendien dat het pakket voor de hele levensduur van de wagen onderhoudsvrij is en zegt het ontwerp open source te maken, zodat concurrenten het kunnen overnemen.
ADAC's 3,7 miljoen pechgevallen: bijna de helft was de 12V-accu, ook bij EV's
Het onderdeel dat Leapmotor schrapt, laat meer Europese bestuurders stranden dan eender welk ander. ADAC, dat in 2025 bijna 3,7 miljoen pechoproepen beantwoordde, schreef 45,4 procent ervan toe aan een zwakke of lege boordaccu, meer dan het dubbele van de volgende oorzaak. Elektrische wagens ontsnappen er niet aan. Een vier jaar oude EV had de wegenwacht 6,5 keer per 1.000 wagens nodig, tegen 12,5 voor een benzine- of dieselauto van dezelfde leeftijd, maar het boordnet, de 12V-accu voorop, faalde vaker in de elektrische wagens dan in de verbrandingsauto's. Een EV draagt nog altijd een loodaccu omdat contactoren het hoogspanningspakket isoleren zodra de wagen uitstaat of na een crash, en iets moet dan de deursloten, de noodknipperlichten en eCall in leven houden.
Tesla's Cybertruck ging in 2023 naar 48 volt en houdt nog altijd een aparte accu
Anderen schoven al in die richting zonder aan te komen. Tesla verving de loodaccu in de Model S en Model X in 2021 door een kleine lithium-ionunit en gaf de Cybertruck in 2023 een 48V-laagspanningsarchitectuur, maar beide wagens dragen nog altijd een eigen laagspanningsaccu naast het pakket. Leapmotors LEAP 5.0-architectuur, waar CTC 3.0 deel van uitmaakt, verdeelt de stroom ook op 48 volt via de centrale Clover 5.0-elektronica en trekt ethernet door de hele wagen, en ze schrapt de aparte accu volledig. Dat is het verschil tussen de loodkist verkleinen en ze wegnemen.
LEAP 5.0 verhuist de motor naar achteren en wint 19 procent cabineruimte
De rest van de architectuur draait om ruimte. LEAP 5.0 verplaatst de aandrijving naar achteren en vervangt het klassieke klimaatblok achter het dashboard door een geïntegreerde aircomodule, wat volgens Leapmotor meer dan 19 procent extra cabineruimte oplevert bij dezelfde buitenmaten. Daarbovenop komen een Agent OS dat de wagen met de cloud verbindt, het LWM-"wereldmodel" voor rijhulp dat LiDAR alleen nog als vangnet gebruikt, en de MM-i-hybride, een serie-parallelsysteem met negen modi dat het merk zijn derde aandrijflijn geeft na batterij-elektrisch en range-extender. Leapmotor rolt LWM gratis uit naar de 350.000 wagens met LiDAR die het al leverde. LEAP 5.0 debuteert bij een tweede Leapmotor-merk dat zijn eerste wagen in het vierde kwartaal van 2027 moet leveren, en oprichter Zhu Jiangming wil dat het voelt als de smartphone die de gewone gsm overbodig maakte.
De Europese C10 en B10 blijven op LEAP 3.0-hardware, met de loodaccu erin
Niets hiervan bereikt binnenkort een Europese showroom. Leapmotor International, voor 51 procent in handen van Stellantis, verkoopt de C10 op LEAP 3.0-hardware en de B10, B05 en B03X op de generatie erna, en het weigerde net de 800V-B10 die China sinds juli heeft, omdat Europese leaserijders geen betere wagen om de paar maanden willen. De hardware-update van de C10 komt begin 2027, een generatie voor LEAP 5.0. Aan ambitie ontbreekt het elders niet: het merk leverde 103.129 wagens in augustus en 560.883 in de eerste acht maanden, 56 procent van een doel van één miljoen dat de rest van het jaar bijna 110.000 per maand vergt. De 48.261 Europese registraties in de eerste jaarhelft, meer dan Porsche, horen daarbij, en elk van die wagens verliet de fabriek met een loodaccu.
AutoNext Take
Het nuttigste wat Leapmotor deze week toonde, heeft geen pk-cijfer. Een accu die een mecanicien uit de jaren vijftig zou herkennen, zit nog in elke EV die in Europa wordt verkocht, en de ADAC-cijfers zeggen dat ze vaker faalt in elektrische wagens dan in benzineauto's. Het 12V-net voeden uit de tractiecellen is een voor de hand liggend idee dat niemand met een Europees logo heeft uitgebracht, omdat het moeilijke deel niet de capaciteit is maar de veiligheidsargumentatie: sloten, lichten en eCall in leven houden nadat een crash de hoogspanningscontactoren heeft geopend. Het ontwerp open source maken is Leapmotor dat beweert dat probleem opgelost te hebben, en de sector uitnodigt om het na te rekenen.
De eerste wagen die in Europa zonder loodaccu wordt verkocht, draagt een Stellantis-logo voor hij een Leapmotor-logo draagt. Leapmotor International heeft deze markt net verteld dat het tussentijdse upgrades overslaat, en LEAP 5.0 start bij een tweede merk in China eind 2027. Stellantis, met 51 procent van de exportjointventure en een tekort aan goedkope kleine EV's, heeft geen enkele reden om te wachten. Is er eind 2027 geen Stellantis-model op LEAP 5.0-hardware aangekondigd voor Europa, dan was het open-sourceaanbod een slide, geen plan.
