Porsche schrapt naar verluidt duizenden extra banen, bovenop wat al was afgesproken
Een winstinstorting van 91 procent laat weinig bewegingsruimte
Porsche voerde dit jaar de ene ongemakkelijke correctie na de andere door, en de volgende komt bij het eigen personeel terecht. Duitse media melden dat er tegen 2035 nog eens 5.000 tot 6.000 banen verdwijnen, bovenop de reeds afgesproken afbouw. Het gaat om berichtgeving en niet om een aankondiging van het bedrijf, en Porsche bevestigde de cijfers niet.
Wat er wordt gemeld
De afbouw zou tegen 2035 op 5.000 tot 6.000 functies mikken, geconcentreerd in administratie, management en ontwikkeling bij de Duitse vestigingen en niet aan de band. De plannen worden mogelijk deze week aan het personeel voorgelegd, en de raad van commissarissen zou een breder herstructureringspakket hebben goedgekeurd.
Wat er al verdween
Dit is niet het begin van het proces. Eerder werden al zowat 3.900 ontslagen aangekondigd, tegen 2029 staan er in de regio Stuttgart nog eens ongeveer 4.000 gepland, zowat 2.000 tijdelijke contracten liepen af, en ongeveer 500 mensen werden getroffen door de sluiting van drie dochterondernemingen. Zet dat naast het nieuwe cijfer en de omvang van de inkrimping wordt duidelijk.
De cijfers erachter
Het jaar 2025 was hard voor Porsche. De nettowinst zakte met 91,4 procent tot 310 miljoen euro, de omzet daalde met bijna 10 procent tot 36,3 miljard euro, en de operationele marge kwam op 1,1 procent uit tegenover de dubbele cijfers waaraan het bedrijf gewend was geraakt. Voor een fabrikant wiens hele verhaal op premiummarges rustte, staat daarmee alles in drie cijfers.
Waarom
Vier problemen tegelijk: zwakke verkoop in China, Amerikaanse invoerheffingen, de kosten van het terugdraaien van de elektrische koers na er zwaar op in te zetten, en een gamma dat te ingewikkeld was geworden om efficient te zijn. Geen ervan is snel opgelost, en twee liggen volledig buiten de controle van Porsche.
Wat het personeel krijgt aangeboden
De jaarlijkse bijzondere uitkeringen zouden zijn afgetopt op 1.500 euro, tegenover enkele duizenden in betere jaren. In ruil zou Porsche tijdens de onderhandelingen met de personeelsvertegenwoordiging langere werkgelegenheidsgaranties op de Duitse sites hebben aangeboden, wat de gebruikelijke vorm van zulke akkoorden is: minder mensen, maar meer zekerheid voor wie blijft.
Het bredere plaatje
Porsche staat daarin niet alleen. Moederbedrijf Volkswagen woog zelf al zeer grote ingrepen af, en de Duitse auto-industrie kijkt aan tegen het verlies van zowat 225.000 banen tegen 2035, bovenop de ongeveer 100.000 die sinds 2019 al verdwenen. Chinese concurrentie, de kosten van de elektrische omslag en het afbouwen van verbrandingstechniek treffen elke fabrikant in het land tegelijk.
AutoNext Take
Het is belangrijk om helder te zijn: dit gaat over het levensonderhoud van duizenden mensen, grotendeels ingenieurs en bedienden in en rond Stuttgart, en het liefhebbersgesprek over welke modellen overleven weegt daar veel minder zwaar tegen op. Porsche is een bedrijf met een echt probleem en geen bedrijf dat graait: een marge van 1,1 procent financiert niets, en het alternatief voor herstructureren is niet gewoon doorgaan zoals voorheen.
Moeilijker te vergeven is hoeveel hiervan zelf veroorzaakt is. De blootstelling aan China en de heffingen waren pech, maar hard inzetten op een volledig elektrische toekomst en daar dan op terugkomen kostte enorme sommen, en het opgeblazen gamma was een keuze die niemand oplegde. De mensen die nu hun job verliezen, namen die beslissingen niet.
