Lidls moederbedrijf pauzeert EV-bedrijfswagens in Duitsland, en de restwaarde is waarom
Dit is niet Lidl dat stopt met elektrische auto's, en de echte reden is veelzeggender
Koppen deze week zeggen dat Lidl elektrische auto's heeft opgegeven omdat ze te duur zijn. Zo zit het niet helemaal. De Schwarz Groep, moederbedrijf van Lidl en Kaufland, laat werknemers in Duitsland tijdelijk geen volledig elektrische bedrijfswagens meer bestellen, terwijl de elektrische logistiek en de uitrol van laadinfrastructuur doorgaan en het net-zero-doel voor 2050 overeind blijft. De reden die het gaf is de reden waar de sector het liefst niet hardop over praat: wat een gebruikte elektrische auto na drie jaar nog waard is.
Wat Schwarz echt besloot
De stap is beperkter dan de virale versie. Vanaf nu kunnen werknemers in Duitsland die een nieuwe bedrijfswagen kiezen geen volledig elektrische meer nemen, en verliezen ze het royale belastingvoordeel dat eraan vastzat. Het geldt alleen voor Duitsland; andere Europese takken blijven EV's kopen. Het gaat om een groot wagenpark, ruwweg 13.000 voertuigen die elk bijna 40.000 km per jaar rijden en zo'n 18 maanden blijven voor ze worden doorverkocht. Schwarz noemt de pauze tijdelijk, zegt dat ze doorlopend wordt geevalueerd, en benadrukt dat ze kan worden teruggedraaid zodra de markt stabiliseert. Dit is een inkoopbeslissing, geen klimaatommekeer.
Waarom het autobeleid van een supermarkt de moeite waard is
Het detail dat dit belangrijk maakt is hoe Schwarz zijn wagenpark beheert. De meeste grote vloten leasen hun auto's, wat de afschrijving verbergt in een maandtarief dat de leasemaatschappij draagt. Schwarz koopt zijn auto's zelf en verkoopt ze gebruikt, dus het slikt de afschrijving rechtstreeks op de eigen balans. En gebruikte elektrische auto's schrijven hard af: een Duitse EV houdt na drie jaar nog maar zo'n 47 tot 51% van zijn prijs over, onder een vergelijkbare benzine- of dieselauto, omdat zwakke vraag en snel bewegende accutechniek een drie jaar oude EV gedateerd doen lijken. Schwarz zegt niet dat EV's slecht zijn. Het zegt dat het zich niet langer kan veroorloven degene te zijn die ze vasthoudt wanneer de doorverkooprekening komt.
Het cijfer waar de hele sector op zou moeten letten
Dit is groter dan een enkele retailer. Vloten, niet particulieren, zijn de motor van de Europese EV-cijfers, goed voor meer dan 63% van de nieuwe autoregistraties in Duitsland in juni. Als vlootkopers zich terugtrekken op grond van restwaarde, bedreigt dat de transitie veel meer dan aarzelende consumenten, want bij vloten zit het volume. Het is ook zelfversterkend: goedkope, snel verbeterende nieuwe EV's zoals de MG 07 die uit China komt doen de modellen van vorig jaar oud lijken en drukken de gebruikte waarde verder omlaag, precies de lus waarvoor Schwarz net terugdeinsde. Het valt samen met het moment dat de belangrijkste leverancier, BMW, 8.000 banen schrapt, en dat fabrikanten als Porsche twijfelen of benzine uberhaupt overleeft. Niemand in de keten is zeker, en de gebruiktemarkt is waar die onzekerheid het eerst zichtbaar wordt.
Wat Schwarz niet hardop zegt
Een terechte kanttekening: de opgegeven reden is misschien niet de enige. Schwarz betrekt de meeste auto's van een enkel merk, BMW, na de overstap van Audi in 2018, en gerapporteerde wachttijden van drie tot veertien maanden voor elektrische BMW's kunnen de beslissing evenzeer hebben aangedreven als welke restwaarde-spreadsheet dan ook. Het wordt ook aangegrepen door e-fuellobbyisten als bewijs dat de verbrandingsmotor uitstel verdient, een veel grotere claim dan een tijdelijke Duitse vlootpauze kan dragen. Het restwaardeprobleem is echt en centraal. Het is alleen de moeite waard om de boekhouding te scheiden van de belangenbehartiging die erbovenop wordt gebouwd.
AutoNext Take
Het makkelijke verhaal is een supermarkt die EV's te duur verklaart, en dat klopt niet. Het nuttige verhaal is stiller: een bedrijf dat zijn afschrijving niet achter een leasecontract kan verbergen, heeft gekeken naar wat zijn gebruikte elektrische auto's opbrengen en besloten te wachten. Dat is geen mening over elektrisch rijden. Het is een prijssignaal van het ene deel van de markt dat geen reden heeft om te draaien, en het staat op oranje.
Daarom mist de oplossing waar iedereen naar grijpt, alweer een subsidie op nieuwe EV's, de kern. Goedkope nieuwe auto's zijn deel van wat de gebruikte waarde in de eerste plaats onderuithaalt. Wat de transitie echt nodig heeft is een gebruikte elektrische auto die in jaar vier nog iets waard is, want tot een drie jaar oude EV zijn geld vasthoudt zoals een diesel dat doet, blijft elke koop-en-houd-vloot in Europa dezelfde som maken die Schwarz net maakte. Stop met naar de showroom kijken. Kijk naar de veiling.
