Deze carbon raket van 750 pk is een eerbetoon aan de DTM-legende die als eerste won op Zolder
Een reuzendoder van een touringcar, herboren voor de weg met tot 750 pk
Hier is een auto met een serieuze Belgische connectie verstopt in zijn DNA. De nieuwe SGT Automobili 55-SGT is een straatlegaal eerbetoon aan de Italiaanse touringcar die het DTM van 1993 bestormde, een reuzendodende campagne die begon met pole en de zege bij het debuut op Zolder. Drie decennia later heeft een nieuwe onafhankelijke Italiaanse bouwer die legende omgetoverd tot een carbon, voor de weg geregistreerde special, en de volledige officiele details zijn er eindelijk.
De legende uit 1993 die hij eert
De auto waaraan SGT Automobili een eerbetoon brengt, is een van de grote touringcar-verhalen. Na dominantie in de Italiaanse Superturismo-reeks nam een Italiaanse fabrikant zijn carbon, V6-aangedreven, vierwielaangedreven machine mee naar het Duitse DTM, toen het zwaarste touringcar-kampioenschap ter wereld. Hij pakte pole en de zege bij zijn allereerste optreden op Zolder, en luidde zo de titelwinnende kruistocht van Nicola Larini in, met 12 overwinningen uit 20 races. SGT Automobili benadrukt dat de 55-SGT een volledig onafhankelijk project is, niet geautoriseerd of gecertificeerd door en niet geassocieerd met Alfa Romeo of de Stellantis-groep.
Geen replica, geen restomod
SGT Automobili houdt vol dat de 55-SGT geen replica, restomod of nostalgie-oefening is, maar een eigentijdse visie op wat die racewagen vandaag zou zijn als straatlegale machine. Hij gebruikt een gewaardeerd, van de weg afgeleid platform, grondig herontwikkeld voor stijfheid en betrokkenheid, gehuld in een monobloc-carrosserie van carbon, Kevlar en carbotitanium, een materiaal dat de stijfheid van carbon combineert met de taaiheid van titanium. Het wigvormige silhouet volgt trouw de DTM-wagen uit het 1996-tijdperk, uitgerekt over moderne proporties van 5.050 mm lang en 1.995 mm breed, met een volledig vlakke bodem, een GT3-achtige diffuser en een verstelbare tri-plane achtervleugel die 460 kg neerwaartse druk genereert bij 230 km/u.
Twin-turbo V6 en configureerbare vierwielaandrijving
Het vermogen komt van een 2,9-liter, 90-graden twin-turbo V6 uit de 690T-familie, gekoppeld aan een achttraps ZF-transmissie met paddles die zo is herwerkt dat hij aanvoelt als de oude sequentiele racebakken. Het slimme pronkstuk is een op maat gemaakt, volledig instelbaar vierwielaandrijvingssysteem: de bestuurder kan de koppelverdeling via een cockpitkiezer instellen van 50/50 tot 100 procent achter, met launch control en zelfs een achterwielaangedreven Drift-modus. De vering is instelbaar in Soft, Medium en Hard, en de motor biedt meerdere vermogensmaps, met als top een Race Mode die de tractie- en stabiliteitscontroles volledig uitschakelt.
Stradale en Trofeo
Er zijn twee smaken. De 55-SGT Stradale weegt 1.590 kg, rijdt op Brembo-remmen en elektromagnetische dempers, en levert 530 pk, oplopend tot 620 pk in Corsa Mode, met een eigen Sinfonia Corsa-uitlaat. De hardcore Trofeo gaat verder: billet-machinale bouw schaaft 100 kg af tot 1.490 kg, een mechanisch gecomprimeerde versie van de V6 levert 750 pk en 800 Nm, en hij krijgt SGT's eigen zeszuiger-remmen, T1000-carbon draagarmen en een F1-achtig DRS-frontelement. Beide dragen exclusieve 20-inch OZ Superturismo DTM-smeedvelgen op Michelin Pilot Sport Cup 2-banden, met de oorspronkelijke race-leveranciers OZ, Michelin en Sparco allemaal betrokken.
55 auto's, en een debuut op Monza
Zoals de naam suggereert, is de productie beperkt tot 55 stuks over de twee versies, elk individueel op maat gemaakt als pure one-off, met de eerste 10 als prestigieuze Opening Edition voorbehouden aan zorgvuldig gekozen merkambassadeurs. De 55-SGT Proto Zero maakte zijn dynamische publieksdebuut op de MIMO Milano Monza Motor Show van 26 tot 28 juni 2026, toepasselijk op Monza. Het is het eerste project van SGT Automobili, een onafhankelijk Italiaans bedrijf opgericht door industrieveteranen Stefano Lo Bartolo, Emanuele Bomboi en Diego Iodice.
AutoNext Take
Er is iets prachtigs aan een piepklein Italiaans bedrijf dat de DTM-Alfa kiest, in plaats van een Ferrari of een Lancia, als het icoon dat het waard is om te doen herleven. Die auto was pure underdog-magie, en de 55-SGT eert hem met echte techniek in plaats van nostalgie-stickers: instelbare vierwielaandrijving, carbotitanium-bouw en een Trofeo van 750 pk zijn serieuze papieren. De debuutzege op Zolder geeft er ook een mooie Belgische invalshoek aan. De voor de hand liggende kanttekeningen zijn dat dit een gloednieuwe, onbewezen bouwer is, dat de prijzen niet bekend zijn maar enorm zullen zijn, en dat slechts 55 mensen er ooit een zullen bezitten. Maar als liefdesbrief aan een van de grote reuzendoders van het touringcar-racen is hij moeilijk te weerstaan.
We schreven eerder over deze auto toen de 55-SGT werd onthuld. Voor meer Italiaanse restomod-magie, zie de Maturo 308 Stradale.
