Wat kun je laten draaien op het V2L-stopcontact van je EV?
Je laadpoort werkt in twee richtingen
Steeds meer elektrische auto's die sinds 2021 in Europa verkocht worden, kunnen een koffiezet, een koelbox of een e-bikelader rechtstreeks vanuit de aandrijfbatterij voeden. De functie heet vehicle-to-load, kortweg V2L, en je hebt alleen een adapter nodig die in de Type 2-laadaansluiting past en eindigt in een gewoon Schuko-stopcontact. Het vermogen is zowat 3,6 kW op de meeste auto's, evenveel als één stopcontact thuis. Het getal dat bepaalt of het de moeite loont, is kleiner: de 390 tot 500 watt die de auto verbruikt om het stopcontact in leven te houden.
In het kort
De meeste auto's leveren 2,2 tot 3,7 kW, genoeg voor een koffiezet of elektrisch gereedschap.
De auto verbruikt er 390 tot 500 watt bovenop, wat je ook inplugt, dus korte, zware klussen zijn het zinvolst.
Stel een batterijgrens in zodat je nog thuis raakt, en gebruik het nooit in de regen.
V2L is niet bedoeld om een caravan of een huis te voeden. Daarvoor heb je vehicle-to-home en een elektricien nodig.
Hoe V2L werkt
V2L hergebruikt de boordlader die normaal wisselstroom van het net omzet in gelijkstroom voor de batterij, en laat hem de andere kant op werken. Hyundai en Kia geven 3,6 kW op, of 16 ampère bij 230 volt, Renault 3,7 kW voor de 5 E-Tech, BYD 3,3 kW voor de Dolphin en MG 2,2 kW voor de MG4. Sommige auto's, zoals de Ioniq 5 en de EV6, hebben een tweede stopcontact onder de achterbank dat hetzelfde vermogen deelt.
De adapters zijn niet gestandaardiseerd. Sommige eindigen in een stekkerdoos, die van Kia heeft een regenkap, en je zet V2L aan met een knop op de adapter bij BYD, Kia en Renault of via het touchscreen bij MG, terwijl BMW en XPeng het automatisch doen. De Ioniq 5 vergrendelt de adapter zodat niemand ermee wegwandelt, maar de ADAC stelde vast dat hij bij sommige auto's onder spanning uitgetrokken kan worden.
Wat de ADAC-test vond
De ADAC onderwierp zes auto's in het labo aan kortsluit- en overbelastingstests: een BMW iX3, een BYD Seal, een Kia EV5, een MG4, een Renault 5 en een XPeng G9. Alle zes schakelden de stroom veilig af, geen enkele liep schade op aan het hoogspanningssysteem, en allemaal reden ze nadien gewoon weg. Het continue vermogen ging van 2,2 kW bij de MG4 tot 3,7 kW bij de BMW. Alleen de BMW liet kort meer toe, 4 tot 5 kW gedurende zowat tien minuten en een piek van 7,2 kW, en kon dus het best om met de aanloopstroom van een heggenschaar of cirkelzaag.
De kritiek ging over gebruiksgemak, niet over veiligheid. De foutmeldingen gingen van Kia's duidelijke 'verbruik te hoog' tot BYD dat na een simpele overbelasting vraagt om de klantendienst te bellen, en de Renault 5 werkte pas weer nadat de auto enkele minuten in slaap was gevallen met de sleutel buiten bereik. En elk van de zes merken verbiedt V2L in de regen.
De verborgen kost: tot 500 watt stand-by
Het stopcontact actief houden kost stroom, wat je er ook op aansluit: 390 watt bij de Kia EV5, 400 bij de MG4 en de XPeng G9, 440 bij de BYD Seal en 500 bij de Renault 5. Dat betaalt de stuureenheden en de laderelektronica die wakker moeten blijven. De rekensom van de ADAC: een batterij van 60 kWh die 450 watt levert, is in vijfenhalve dag leeg zonder dat er iets aan hangt.
Bij een typisch verbruik van 18 kWh per 100 km kost elk uur dat het stopcontact aanstaat zowat 2,5 km actieradius, nog voor het toestel iets trekt. Een koelbox die een weekend van 48 uur draait, kost dus ongeveer 24 kWh, ruwweg 130 km, waarvan de box zelf minder dan 3 kWh gebruikte. Tien minuten koffiezet van 2.000 watt kost daarentegen 0,4 kWh inclusief stand-by, zo'n 2 km. V2L is er voor grote belastingen gedurende korte tijd, niet voor kleine belastingen dagenlang.
Instellingen en veiligheidsregels
Elke V2L-auto laat je een batterijniveau instellen waarop het stopcontact uitschakelt, en bij Hyundai en Kia kan dat alleen onder het huidige laadniveau. Kies het met de rit naar huis in gedachten. Omdat het stopcontact uitschakelt ongeacht wat eraan hangt, verbiedt Hyundai medische apparatuur en alles wat nooit zonder stroom mag vallen. De handleiding sluit ook waterkokers, broodroosters en strijkijzers op het binnenstopcontact uit, staat hoogstens twee volledig afgerolde verlengsnoeren toe en waarschuwt dat de koelventilator vanzelf kan aanslaan.
V2L is geen manier om een caravan of een huis te voeden. Het stopcontact van de auto is een apart, geïsoleerd circuit, en het koppelen aan de elektrische installatie van een gebouw is werk voor een elektricien, niet voor een verlengsnoer. Een woning correct voeden heet vehicle-to-home, en daarvoor heb je een bidirectionele laadpaal nodig, zoals Renaults Mobilize Powerbox voor de 5.
Wat de adapter kost
Kijk het na voor je koopt, want de adapter kost vaak extra. In het ADAC-testveld gingen de prijzen van 120 euro bij XPeng tot 392 euro bij Kia. Renault rekent 200 euro, BMW 199 euro bovenop een optie van 740 euro die V2L bundelt met de 22 kW-lader, en BYD levert alles mee.
Zo haal je het meeste uit V2L
Kijk in de specificaties: V2L is standaard bij BYD, MG en de Renault 5, hangt af van de uitvoering bij Kia en is een optie bij BMW.
Zoek uit hoe je het aanzet, op de adapter, op het scherm of automatisch, voor je het nodig hebt.
Stel de ontlaadgrens in op het laadniveau dat je nodig hebt om thuis te raken, plus een marge.
Tel je toestellen op en blijf onder zowat 3,5 kW. Twee toestellen van 2.000 watt tegelijk doen elke auto afslaan, behalve heel even de BMW.
Gebruik het voor korte, zware klussen. Voor een koelbox van 50 watt tijdens een weekend is een powerbank van 500 Wh zuiniger voor je actieradius.
Nooit in de regen of tijdens onweer, nooit met natte handen, en hoogstens twee volledig afgerolde verlengsnoeren met geaarde stekker.
Steek de auto nooit in de netaansluiting van een caravan of in een stopcontact van het huis. Dat is vehicle-to-home, en daar hoort een elektricien bij.
Veelgestelde vragen
Beschadigt V2L de batterij?
Niet meer dan rijden. Ontladen met 3,6 kW is een fractie van wat de motor trekt, en de auto beheert temperatuur en stroom op dezelfde manier. Wat wel telt, is de ondergrens: het pakket dagenlang op 5 procent laten staan, wil je vermijden, en de gewone laadregels voor LFP- en NMC-batterijen blijven gelden.
Trekt V2L de 12 voltbatterij leeg?
Nee. De lader en zijn stuureenheden worden alleen wakker met de auto, en bij Hyundai en Kia heeft het binnenstopcontact de auto aan of in Utility Mode nodig, die de elektronica voedt vanuit de aandrijfbatterij in plaats van de 12 voltbatterij. Met de buitenadapter gebeurt dat automatisch.
Kan ik een andere elektrische auto met de mijne opladen?
Bij Hyundai en Kia wel, met de V2L-adapter en de eigen thuislaadkabel van de auto, met maximaal 3,6 kW, en de gevende auto stopt bij 20 procent. Het is een noodmaatregel om de volgende laadpaal te halen, geen manier om een batterij te vullen: 10 kWh duurt drie uur.
Kan ik 's nachts een tent verwarmen met V2L?
Technisch wel, verstandig niet. Een ventilatorkachel van 1.500 watt acht uur lang plus stand-by vraagt zowat 16 kWh, ruwweg 90 km actieradius, en een kachel die onbewaakt in een tent draait, is een brandrisico dat de handleidingen sowieso uitsluiten. Een kampeerverwarming van enkele honderden watt is het betere gereedschap.
