Ford envoie en Europe un Transit fabriqué en Chine, où ses ventes ont chuté de moitié
La réponse de Ford aux utilitaires chinois est un utilitaire chinois badgé Transit
Le Transit City est entré en production le 31 août à l'usine Xiaolan de Jiangling Motors, à Nanchang, et Ford China indique que le premier lot d'exportation d'environ 1 000 utilitaires est destiné à l'Europe, avec des livraisons prévues avant la fin de l'année. Il fait ses débuts publics européens cette semaine au salon IAA Transportation de Hanovre, et c'est le premier véhicule que Ford ait jamais fait venir de Chine pour sa gamme européenne.
Un Transit City à 35 990 euros passe 15 000 euros sous l'E-Transit Custom en Allemagne
Les carnets de commandes allemands ont ouvert en août à 35 990 euros hors taxes, soit 42 828 euros TTC, pour le fourgon court L1H1, avec le L2H2 à 38 490 euros hors taxes et un châssis-cabine à 37 990 euros hors taxes. L'E-Transit Custom de Ford, fabriqué en Turquie, démarre à 57 953 euros TTC. La Grande-Bretagne obtient le fourgon sous les 30 000 livres et l'Australie à 50 000 dollars australiens clés en main, taxes comprises, quand les livraisons débuteront en novembre. Chaque version reçoit la même batterie lithium-fer-phosphate de 56 kWh et un moteur avant de 150 ch, pour 254 km en cycle WLTP et 381 km en cycle urbain. Le fourgon court emporte 1 085 kg et trois europalettes, le long 1 275 kg, et une charge à 87 kW fait passer l'un comme l'autre de 10 à 80 % en 33 minutes.
L'E-Fushun de Jiangling fournit la plateforme, et Ford est actionnaire de JMC depuis 1995
Sous la carrosserie, le Transit City est le JMC E-Fushun, un utilitaire de livraison que Jiangling a présenté au salon de Guangzhou en novembre 2024 avec des batteries CATL de 41,5 à 53,4 kWh et un moteur de 82 ch limité à 100 km/h. Ford of Europe, qui pilote le développement des Transit pour tout le groupe, lui a donné la batterie plus grande, près du double de puissance, la conduite à une pédale et un écran de 12,3 pouces. Ford a investi pour la première fois dans JMC en 1995 et en reste le premier actionnaire, à environ 32 %. La coentreprise construit depuis des années des Transit pour la Chine, le Moyen-Orient et l'Amérique du Sud ; celui-ci est le premier destiné au marché qui a fait le nom Transit.
Ford a exporté 184 000 véhicules depuis la Chine en 2025 et en a vendu 99 400 via Changan Ford
Les usines chinoises de Ford ont expédié 184 000 véhicules vers plus de 80 pays l'an dernier, en hausse de 9 %, plus du double du chiffre de 2022 et un troisième record consécutif. Territory, Ranger et Transit ont fait l'essentiel du travail, et Edge, Nautilus et Mondeo ont rejoint la liste des exportations en 2025. Sur place, le tableau s'est inversé. Changan Ford, la coentreprise de voitures particulières, a écoulé 99 400 voitures en 2025 contre 247 000 un an plus tôt et a vendu 35 Mustang Mach-E en douze mois. Ford exporte désormais plus depuis la Chine que Changan Ford n'y vend.
Farley était à Nanchang le 1er septembre, quelques jours avant la lettre de Sean Duffy
Jim Farley a rencontré la municipalité de Nanchang le 1er septembre et a déclaré, selon le compte rendu de Jiangling, que les partenaires allaient conquérir ensemble les marchés internationaux. Plus tard la même semaine, le département américain des Transports lui a envoyé une lettre, publiée le 8 septembre, contestant la licence de batteries CATL de Ford dans le Michigan, sa coentreprise avec Geely à Valence et ses discussions avec BYD, et jugeant trop lent le plan de Ford pour sortir la production de la Lincoln Nautilus de Chine d'ici 2030. La lettre ne mentionne ni Jiangling ni le Transit City. Farley avait déjà prévenu son propre personnel en août que le tarif douanier sur la Chine ne tiendrait pas éternellement ; un mois plus tard, il était à Nanchang pour organiser la suite. Donald Trump rencontre Xi Jinping le 24 septembre.
Les droits européens sur les VE s'arrêtent à la position douanière 8703, et un fourgon relève de la 8704
Les droits compensateurs que Bruxelles a imposés aux voitures électriques chinoises en octobre 2024, de 7,8 à 35,3 % en plus du tarif standard, s'appliquent aux véhicules électriques à batterie conçus pour transporter jusqu'à neuf personnes, position douanière 8703. Un Transit City est un véhicule de marchandises relevant de la position 8704 : il entre donc en Europe en n'acquittant que le droit ordinaire, le même traitement que n'importe quel Maxus ou Farizon. L'Australie n'impose aucun droit aux véhicules construits en Chine, et ils ont pris 40,3 % de son marché du neuf en août. Ford Australia, qui tire 88,5 % de ses ventes des Ranger et Everest, veut que le Transit City et un Bronco Basecamp fabriqué en Chine doublent la part du marché sur laquelle il est présent, de 30 à 60 %, en trois ans.
Le verdict AutoNext
Ford a vendu 99 400 voitures via Changan Ford l'an dernier et en a expédié 184 000 hors du pays, et le Transit City est ce que produit cette arithmétique quand elle atteint l'Europe. Un partenariat de trente ans conçu pour vendre des Ford à la Chine est devenu une usine qui vend des Ford chinoises au reste du monde, et l'écart de 15 000 euros avec un E-Transit Custom fabriqué en Turquie est la raison pour laquelle Ford Pro accepte de le dire à voix haute.
Le total des exportations de Jiangling pour 2026 tombera en janvier 2027 et, au rythme actuel, il dépassera 200 000 avec le Transit City dans le décompte pendant quatre mois. C'est le chiffre à mettre en face de la lettre de Duffy, qui s'en prenait aux usines du Michigan et de Valence sans dire un mot de celle qui expédie déjà des Ford chinoises vers l'ouest. Si le total reste en dessous de 184 000, le Transit City sera arrivé en Europe au moment même où la stratégie derrière lui calait.
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