GM lanceert nieuwe V8's terwijl 997.743 oude exemplaren onder onderzoek staan
GM's nieuwe 6.6 liter V8 levert 481 pk terwijl de oude 6.2 een onderzoek op een miljoen trucks ondergaat
General Motors toonde op 16 september, de 118de verjaardag van het bedrijf, twee nieuwe V8's in zijn motorenfabriek in Flint: een 5.7 liter met 402 pk en een 6.6 liter met 481 pk, allebei voor de Chevrolet Silverado 1500 en GMC Sierra 1500 van 2027. Geen van beide presentaties noemde de motor die ze vervangen. De 6.2 liter L87 is sinds 20 augustus het voorwerp van een federale engineering analysis die 997.743 voertuigen omvat.
De 6.6 liter L78 levert 481 pk en 679 Nm zonder turbo
De L78 is een 6.6 liter stoterstang-V8 van 400 cubic inch met 481 pk en 679 Nm, tegenover 420 pk en 624 Nm voor de 6.2 die hij vervangt. De 5.7 liter L76 levert 402 pk en 580 Nm, waar de oude 5.3 op 355 pk en 519 Nm bleef. Allebei houden ze de nokkenas in het blok en twee kleppen per cilinder, krijgen ze indirecte injectie naast directe, gaat de compressie van 11,5:1 naar 12,5:1 en blijft de cilinderuitschakeling. De 6.6 haalt zijn extra inhoud uit 6 mm meer slag. Elke motor van 2027, ook de 2.7 liter turbo-viercilinder die nu 350 pk levert en de 3.0 liter Duramax-diesel met 305 pk, hangt aan een tientrapsautomaat, en de Silverado 5.7 trekt 6.214 kg. De V8's verliezen ook de oliepeilstok, vervangen door een peilmeter op het dashboard. De viercilinder en de diesel houden de hunne.
NHTSA's engineering analysis EA26005 omvat 997.743 trucks met de 6.2 liter L87
Het cijfer dat GM in Flint niet op een slide zette, is 997.743. Dat is de populatie Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban, Yukon en Escalade van 2021 tot 2026 met de 6.2 liter L87 die de National Highway Traffic Safety Administration op 20 augustus onder een engineering analysis plaatste. GM had er in april 2025 al 597.630 van teruggeroepen voor defecte krukas- en drijfstanglagers, terug te voeren op bewerkingsspaanders in de oliekanalen en krukassen die buiten de specificatie waren afgewerkt. De remedie voor motoren die de inspectie doorstonden was dikkere 0W-40-olie, een nieuwe filter en een nieuwe dop. NHTSA noteerde sindsdien 499 motorpannes bij trucks die de herstelling al hadden gekregen, 473 na de olieverversing en 26 na een vervangmotor, en GM's eigen dossier bij het agentschap telt 6.953 meldingen na de herstelling. De terugroeping stopt nog altijd bij modeljaar 2024. De L78 komt eind dit jaar in dezelfde trucks.
Fords 5.0 Coyote levert 400 pk en Rams 5.7 Hemi 395 pk, allebei onder GM's kleinste V8
GM's 5.7 klopt op papier de V8's van beide rivalen uit Detroit: Fords 5.0 liter Coyote in de F-150 levert 400 pk en 556 Nm, Rams 5.7 liter Hemi 395 pk en 556 Nm. De 6.6 heeft in een half-ton truck helemaal geen V8-tegenstander. De sterkste motor in de klasse is hij daarom niet. Rams biturbo Hurricane-zescilinder in lijn levert 540 pk en 706 Nm, en Fords high-output 3.5 EcoBoost heeft meer koppel. Wat de drie scheidt, is de richting. Ford heeft net de V8 in elke F-150-uitvoering teruggezet, Ram bracht de Hemi na een jaar zonder terug en schreef er een verkoopherstel aan toe, en Toyota verkoopt geen enkele V8-pick-up meer. GM is de enige die een volledig nieuwe V8-generatie ontwierp in plaats van een oude te doen herleven of over te nemen.
De 6.7 liter LS6 met 535 pk van de Corvette Stingray is dezelfde familie, en Europa krijgt hem
Voor een Europese lezer tellen de truckmotoren om wat ze delen. De small-block van de zesde generatie debuteerde in de Corvette Stingray van 2027 als de 6.7 liter LS6: 535 pk, 705 Nm, een compressie van 13,0:1 en een topsnelheid van 322 km/u in een wagen die in de Verenigde Staten 73.495 dollar kost. De 6.6 van de truck is diezelfde motor met een kortere slag en zonder de onderdelen die volgens GM's ingenieurs de duurzaamheidseisen van een werkvoertuig niet zouden hebben doorstaan. De Corvette is de enige wagen in deze familie die GM via officiële kanalen in Europa verkoopt, dus de LS6 is de versie die het vaakst op een Europese oprit zal belanden, terwijl Silverado's via onafhankelijke invoerders binnenkomen. Hij landt op het moment dat Mercedes-AMG een V8 voor de C63 heeft uitgesloten en Europa's eigen achtcilinderprogramma's blijven krimpen.
Reuss zegt dat trucks GM's EV's betalen, en die EV's waren 4,2 procent van de Amerikaanse verkoop in het eerste halfjaar
GM-president Mark Reuss vatte de strategie in Flint in één zin samen: trucks en SUV's leveren de schaal en de cashflow om de investering in EV-platformen, batterijen, laden en software te dragen. De cijfers erachter zijn scherp. GM leverde in de eerste helft van 2026 1.341.325 voertuigen in de Verenigde Staten en 56.679 daarvan waren elektrisch, 4,2 procent, terwijl de Silverado en Sierra alleen al bijna 900.000 stuks per jaar verkopen. Dezelfde lancering gaf de 3.0 liter Duramax-diesel een tank van 129 liter, goed voor meer dan 1.450 km tussen twee tankbeurten bij GM's geschatte 8,7 l/100 km op de snelweg.
AutoNext Take
Een nieuwe motor lanceren is de stilste manier om een oud defectdossier te sluiten, en dat is de taak die de L78 heeft gekregen. Elk modeljaar L87 van 2021 tot 2026 wordt onderzocht, de terugroeping dekt maar vier van die zes, en de remedie die aan 473 van de 499 pannes na herstelling voorafging, was dikkere olie. Een bedrijf dat vertrouwen had in de 6.2 zou dat in Flint gezegd hebben. GM sprak over 1955.
Wij verwachten dat NHTSA de terugroeping voorbij modeljaar 2024 duwt voor de eerste L78-trucks eind dit jaar worden geleverd, en dat GM de 0W-40-remedie uitbreidt in plaats van motoren te wisselen. Stopt de terugroeping op 1 januari 2027 nog altijd bij 2024, dan heeft het onderzoek niets veranderd en heeft de nieuwe motor het dossier echt gesloten. De kopers die GM in Flint niet noemde, zijn zij die in 2025 en 2026 een 6.2 in ontvangst namen: buiten de terugroeping, binnen het onderzoek.
