Lexus met à jour la LS, un an après son retrait d'Europe
Lexus a retravaillé son vaisseau amiral pour les deux pays qui l'achètent encore
Lexus vend depuis le 10 septembre une LS révisée au Japon, neuf ans après le lancement de la cinquième génération et onze mois après la disparition du modèle de toutes les listes de prix européennes. Les changements relèvent de la technique, pas de la finition : une caisse plus rigide, une suspension et une direction recalibrées, et une gamme ramenée à six variantes hybrides. L'Australie recevra la même voiture vers la fin de l'année. L'Europe, non.
La LS500 biturbo de 422 ch disparaît, il reste la LS500h de 359 ch
Toute LS 2027 vendue au Japon est une LS500h. Son V6 atmosphérique de 3,5 litres développe 299 ch et 356 Nm, un moteur électrique de 180 ch prend place derrière lui, et Lexus annonce 359 ch pour le système, transmis par une CVT doublée d'une boîte automatique à quatre rapports qui imite dix rapports. La LS500 biturbo de 3,4 litres, la voiture de 422 ch et 600 Nm, a été supprimée, tout comme la finition d'entrée I package. La gamme passe de seize variantes à six : F Sport, Version L et Executive, chacune en propulsion ou en transmission intégrale.
La LS la moins chère au Japon coûte désormais 3,03 millions de yens de plus qu'en août
La liste de prix de Lexus va de 14,14 millions de yens pour la F Sport à propulsion à 18,05 millions de yens pour l'Executive à transmission intégrale, soit environ 79 000 à 101 000 euros au cours actuel. Finition par finition, l'hybride a bougé de 10 000 à 180 000 yens, une erreur d'arrondi sur une voiture de ce gabarit. Le plancher est une autre histoire. L'ancienne gamme s'ouvrait avec la LS500 essence I package à 11,11 millions de yens, et cette voiture n'existe plus, si bien que le ticket d'entrée a grimpé de 3,03 millions de yens, soit 27 %, sans qu'une seule finition n'affiche de hausse de prix visible.
Lexus a renforcé le tunnel central et cuit de la résine sur les renforts
Le contenu technique se trouve dans la caisse. Lexus a rigidifié le tunnel central ainsi que les structures avant et arrière, et appliqué ce qu'il appelle REDS, une structure d'amortissement améliorant la réponse, au renfort de suspension arrière et au renfort du compartiment à bagages : une résine thermodurcissable, cuite dans le four de peinture, qui amortit les vibrations à haute fréquence. Les amortisseurs adaptatifs et la direction assistée électrique ont été recalibrés autour de la caisse plus rigide pour réduire le roulis et le tangage. Un toit vitré panoramique avec déflecteur en maille rejoint la liste des options sur toutes les finitions, le logo L du coffre cède la place au lettrage Lexus, et l'Executive gagne des panneaux de porte en verre taillé. L'écran de 12,3 pouces et le reste de l'habitacle restent inchangés.
L'Europe a retiré la LS le 1er octobre 2025, après trois ventes annuelles en Grande-Bretagne
Lexus a retiré la LS de sa gamme européenne le 1er octobre 2025. Le Royaume-Uni avait ouvert la voie en janvier de cette année-là, après trois LS immatriculées en 2024 et 39 depuis le début de la décennie ; les Pays-Bas en immatriculaient une ou deux par an. Les sites Lexus allemand, français et néerlandais n'affichent plus rien de plus grand que la berline ES renouvelée ce printemps et le NX qui vient d'être rafraîchi. L'Amérique, le marché pour lequel la LS 400 d'origine avait été conçue, termine avec une Heritage Edition de 250 exemplaires après 2 163 LS vendues en 2024. Restent le Japon et l'Australie, et l'Australie a déjà confirmé qu'elle suivrait le Japon en abandonnant la version essence.
Le prochain badge LS ira sur un monospace à six roues, et Century trône désormais au-dessus
Le nom ne prend pas sa retraite avec la berline. Au Japan Mobility Show d'octobre dernier, Lexus a présenté deux concepts portant les lettres LS, un SUV aux allures de coupé et un transporteur de personnes à six roues, et au même salon Toyota a fait de Century une marque à part entière, placée au-dessus de Lexus. Toyota a déclaré en juin avoir trop de modèles, et une berline amirale vendue dans deux pays est exactement le genre de ligne pour lequel cet exercice existe. La LS de cinquième génération a recueilli 9 500 commandes au Japon lors de son premier mois en 2017, contre un plan de 600 par mois, et cet appétit du marché domestique est la raison pour laquelle la voiture reçoit encore de l'argent d'ingénierie.
Le verdict AutoNext
Le Japon a acheté cette voiture comme personne d'autre ne l'a fait. Les 9 500 commandes du premier mois de 2017, et une échelle de prix domestique qui supporte encore une Executive à 18 millions de yens, expliquent pourquoi Lexus paie des renforts durcis à la résine sur une plateforme vieille de neuf ans. Lu comme de l'électrification, le passage au tout-hybride est une vertu ; lu face à la liste de prix, c'est la suppression des deux voitures les moins chères de la gamme, et le bond de 3,03 millions de yens en bas de gamme dit quelle lecture est la bonne. Lexus n'a pas rendu la LS plus verte. Il en a fait une activité plus petite qui dégage encore une marge.
La LS de cinquième génération aura dix ans en octobre 2027. Si aucune voiture de série portant les lettres LS, quelle qu'en soit la forme, n'a été dévoilée d'ici là, cette mise à jour de septembre aura été la dernière édition de la berline et le Japon achète une fin de série. Si une telle voiture existe, la mise à jour aura été un pont vers un badge qui ne désigne plus une berline. Dans les deux cas, la voiture que les Européens gardent en mémoire comme la frayeur de la Classe S en 1989 achève sa vie de berline dans deux pays, et Lexus l'a tarifée en conséquence.
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