Lexus vernieuwt de LS, een jaar nadat Europa hem schrapte
Lexus herwerkte zijn vlaggenschip voor de twee landen die het nog kopen
Lexus verkoopt sinds 10 september een herziene LS in Japan, negen jaar na de lancering van de vijfde generatie en elf maanden nadat het model van elke Europese prijslijst verdween. De wijzigingen zijn techniek, geen afwerking: een stijvere carrosserie, herafgestelde ophanging en stuurinrichting, en een gamma dat tot zes hybride varianten is teruggebracht. Australië krijgt dezelfde wagen tegen het einde van het jaar. Europa niet.
De biturbo LS500 met 422 pk verdwijnt, de LS500h met 359 pk blijft over
Elke LS van 2027 in Japan is een LS500h. De atmosferische 3,5-liter V6 levert 299 pk en 356 Nm, daarachter zit een elektromotor van 180 pk, en Lexus geeft 359 pk op voor het systeem, via een CVT met een viertrapsautomaat erachter die tien verhoudingen nabootst. De 3,4-liter biturbo LS500, de wagen met 422 pk en 600 Nm, is geschrapt, samen met de instapuitvoering I package. Het gamma krimpt van zestien varianten naar zes: F Sport, Version L en Executive, telkens met achter- of vierwielaandrijving.
De goedkoopste LS in Japan kost nu 3,03 miljoen yen meer dan in augustus
De prijslijst van Lexus loopt van 14,14 miljoen yen voor de achterwielaangedreven F Sport tot 18,05 miljoen yen voor de Executive met vierwielaandrijving, omgerekend ruwweg €79.000 tot €101.000. Uitvoering per uitvoering schoof de hybride tussen 10.000 en 180.000 yen op, een afrondingsfout op een wagen van dit formaat. De ondergrens is een ander verhaal. Het oude gamma begon bij de benzine-LS500 I package van 11,11 miljoen yen, en die wagen bestaat niet meer, dus het instapticket steeg met 3,03 miljoen yen, of 27 procent, zonder dat één uitvoering een zichtbare prijsverhoging kreeg.
Lexus verstevigde de middentunnel en bakte hars op de verstevigingen
De technische inhoud zit in de carrosserie. Lexus verstijfde de middentunnel en de voor- en achterstructuur en paste wat het REDS noemt, een responsverhogende dempingsstructuur, toe op de achterste ophangingsversteviging en de versteviging van de bagageruimte: een thermohardende hars, uitgehard in de lakoven, die hoogfrequente trillingen dempt. De adaptieve dempers en de elektrische stuurbekrachtiging werden rond de stijvere carrosserie herafgesteld voor minder overhellen en duiken. Een panoramisch glazen dak met een gaasvormige windgeleider komt op elke uitvoering in de optielijst, het L-logo op de kofferklep maakt plaats voor een Lexus-woordmerk, en de Executive krijgt deurpanelen in geslepen glas. Het 12,3-inch scherm en de rest van het interieur blijven onaangeroerd.
Europa schrapte de LS op 1 oktober 2025, nadat Groot-Brittannië er drie per jaar verkocht
Lexus haalde de LS op 1 oktober 2025 uit zijn Europese gamma. Het Verenigd Koninkrijk ging in januari van dat jaar al voor, na drie ingeschreven LS in 2024 en 39 sinds het begin van het decennium; in Nederland werden er één of twee per jaar ingeschreven. De Duitse, Franse en Nederlandse Lexus-sites tonen nu niets groters dan de ES-berline die dit voorjaar werd vernieuwd en de NX die net een opfrissing kreeg. Amerika, de markt waarvoor de oorspronkelijke LS 400 werd gebouwd, sluit af met een Heritage Edition van 250 stuks na 2.163 verkochte LS in 2024. Blijven over: Japan en Australië, en Australië heeft al bevestigd dat het Japan volgt in het schrappen van de benzineversie.
Het volgende LS-logo hangt op een zeswielige minivan, en Century staat er nu boven
De naam gaat niet met de berline met pensioen. Op de Japan Mobility Show van vorig jaar oktober toonde Lexus twee concepts met LS-letters, een coupéachtige SUV en een zeswielige personenvervoerder, en op dezelfde beurs maakte Toyota van Century een zelfstandig merk boven Lexus. Toyota zei in juni dat het te veel modellen heeft, en een vlaggenschipberline die in twee landen verkoopt is precies het soort lijn waarvoor die oefening bestaat. De vijfde generatie LS haalde in 2017 in Japan 9.500 bestellingen in de eerste maand, tegenover een plan van 600 per maand, en die thuismarktvraag is de reden dat de wagen überhaupt nog technisch geld krijgt.
AutoNext Take
Japan kocht deze wagen zoals niemand anders dat deed. De 9.500 bestellingen van de eerste maand in 2017, en een binnenlandse prijsladder die nog een Executive van 18 miljoen yen draagt, zijn de reden dat Lexus betaalt voor met hars uitgeharde verstevigingen op een negen jaar oud platform. Gelezen als elektrificatie is de stap naar enkel hybride een deugd; gelegd naast de prijslijst is het de schrapping van de twee goedkoopste wagens uit het gamma, en de sprong van 3,03 miljoen yen aan de onderkant zegt welke lezing klopt. Lexus heeft de LS niet groener gemaakt. Het heeft er een kleinere business van gemaakt die nog marge oplevert.
De vijfde generatie LS wordt in oktober 2027 tien jaar oud. Is er tegen dan geen productiewagen met LS-letters getoond, in welke vorm ook, dan was deze update van september de laatste editie van de berline en koopt Japan een uitloopmodel. Is die er wel, dan was de update een brug naar een logo dat niet langer een berline betekent. Hoe dan ook eindigt de wagen die Europeanen kennen als de S-Klasse-schrik van 1989 zijn leven als berline in twee landen, en Lexus heeft hem daarnaar geprijsd.
Volg ons ook op Google Nieuws.
Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.
