Lexus NX haalt nu 100 km elektrisch, zonder klimaatknoppen
Lexus loste de grootste zwakte van de NX plug-inhybride op, en creeerde meteen een nieuwe discussie
De vorige NX 450h+ had een batterij van 18,1 kWh, tussen 69 en 76 km WLTP-bereik afhankelijk van de velgen, en helemaal geen aansluiting voor gelijkstroom. De vernieuwde auto heeft 23 kWh, een voorlopig cijfer van meer dan 100 km, en een aansluiting die hem in een half uur van 10 naar 80 procent brengt. Dat is de kern van deze facelift. Over het dashboard zullen de eigenaars ruzie maken.
De NX 450h+ krijgt een batterij van 23 kWh en zijn eerste gelijkstroomaansluiting
De batterij van de plug-inhybride groeit met 30 procent, van 18,1 kWh naar 23 kWh, en Lexus spreekt van een voorlopig WLTP-bereik van meer dan 100 km. Nuttiger dan dat cijfer is de aansluiting ernaast: de vorige 450h+ kon alleen wisselstroom aan via een boordlader van 6,6 kW, dus een lege batterij betekende tweeeneenhalf uur wachten. De nieuwe neemt gelijkstroom aan en gaat in 30 minuten van 10 naar 80 procent. Het systeemvermogen bedraagt 307 pk, 0 naar 100 km/u duurt 6,1 seconden en hij trekt 1.500 kg.
De hybridebatterij van de NX 350h is 9,2 kg lichter dan voorheen
De zelfladende hybride houdt 199 pk en haalt 100 km/u in 7,3 seconden met vierwielaandrijving, of 7,7 met voorwielaandrijving, maar zijn batterij is opnieuw getekend en weegt nu 23,5 kg in plaats van 32,7 kg. Een compactere vermogenselektronica en transaxle besparen nog eens 10 kg en halen 10 cm hoogte uit de aandrijflijn. Door de startaccu te verplaatsen komt er 26 liter bergruimte onder de vloer bij, en dat is het soort winst dat een gezin echt merkt.
Lexus stemde voor het eerst een NX af op de Nurburgring
De NX krijgt nieuwe schokdempers met een klep voor bijzonder lage snelheden, afgewerkt op het Shimoyama-testterrein van Lexus en daarna op de Nurburgring. Volgens Lexus is het de eerste NX die voor Europese wegen op dat circuit werd afgestemd. Het koetswerk eronder werd ongeveer 25 procent stijver bij de vloer en 30 procent rond de voorste veerpoottorens, motor- en rolgeluid dalen met zo'n 20 procent, en de bestuurder zit lager achter een stuur dat 10 mm kleiner is in diameter.
De vijf knopregels van Euro NCAP gelden niet voor klimaatbediening
De knoppen voor verwarming en airco zijn weg, vervangen door wat Lexus Responsive Hidden Switches noemt op een ononderbroken dashboardpaneel, onder een scherm van 14 inch dat slechts 10 mm dik is. Dat is evengoed een regelbeslissing als een designkeuze. Sinds januari 2026 verwacht Euro NCAP fysieke bediening voor vijf functies voor het vijf sterren toekent: richtingaanwijzers, waarschuwingslichten, claxon, ruitenwissers en de noodoproep. Klimaatbediening staat niet op die lijst, en schermen zijn intussen een steeds vaker voorkomende reden voor een terugroepactie.
Europese voorverkoop start in het najaar van 2026, leveringen in het vroege voorjaar van 2027
Lexus opent de voorverkoop dit najaar en begint in het vroege voorjaar van 2027 met de Europese leveringen. De indeling van het interieur en de lichtere hybridebatterij komen allebei uit de ES-berline, waardoor de NX in dezelfde interieurtaal wordt getrokken als de rest van het huidige gamma. Hij moet daarnaast het verbrandingsvolume van Lexus in Europa dragen terwijl de elektrische TZ het nieuwere platform van het merk hogerop brengt.
AutoNext Take
Het bereikcijfer is wat het gebruik van deze auto verandert. Een plug-inhybride met 72 km is een auto die je 's nachts thuis laadt en op elke echte rit leegrijdt, en zo wordt hij in de praktijk ook gereden. Eentje met meer dan 100 km en een gelijkstroomaansluiting die hem tijdens een lunchpauze bijvult, is iets anders, want je kunt hem ergens anders opladen dan op je eigen oprit. Dat is het verschil tussen een fiscaal compromis en een auto die de meeste weken echt op stroom rijdt.
Van de knoppen zou Lexus nog spijt kunnen krijgen. Het schrappen van de temperatuurbediening is geen technische beslissing maar een regeltechnische: de vijf verplichte fysieke bedieningen van Euro NCAP omvatten de klimaatregeling niet, dus behoudt de NX zijn sterren en verliest hij zijn knoppen. En hier zit de test. Lexus stemde deze auto op de Nurburgring af op Europese rijders, verlaagde de stoel en verkleinde het stuur om hem scherper te laten aanvoelen, en daar zal niemand het nog over hebben als de volgende update de temperatuurknoppen stilletjes terugzet.
