Les stations d'échange Nio triplent le travail des bornes flash BYD
Deux réponses chinoises au plein en cinq minutes face à la semaine la plus chargée
BYD et Nio ont publié le 9 octobre le bilan de leurs réseaux pendant la fête nationale chinoise, la semaine du 1er au 7 octobre où une grande partie du pays prend la route. Le jour de pointe, les bornes flash BYD ont servi 188 344 voitures et les stations Nio ont réalisé 183 664 échanges. Les totaux sont presque identiques. Le nombre de sites nécessaires pour y arriver, beaucoup moins.
Chaque station d'échange Nio a servi 44 voitures le jour de pointe, chaque site flash BYD 15,5
Rapportés à la taille de chaque réseau, les jours de pointe donnent une moyenne de 44 échanges par station pour les 4 168 stations Nio le 5 octobre, contre 15,5 voitures par station pour les 12 165 stations flash BYD lors de leur journée la plus chargée. Soit environ trois contre un. Les records vont dans le même sens : la station Nio la plus sollicitée, sur l'aire de Rizhao de l'autoroute G15 dans le Shandong, a réalisé 211 échanges en une journée, tandis que le meilleur pistolet de recharge BYD a servi 74 voitures, une toutes les 19 minutes et demie, jour et nuit.
Nio annonce jusqu'à 480 échanges par jour pour sa station de quatrième génération
La station d'échange Nio de quatrième génération contient 23 batteries et peut assurer jusqu'à 480 échanges par jour, le plus rapide prenant 2 minutes et 24 secondes. Le jour le plus chargé de l'année, même la station record de Rizhao a donc tourné bien en dessous de la moitié de sa capacité, et la moyenne du réseau sous le dixième. Cette marge coûte cher, et c'est voulu : William Li a indiqué en septembre que Nio avait investi plus de 20 milliards de yuans, environ 2,5 milliards d'euros, dans son réseau de recharge et d'échange en 11 ans.
Les bornes flash BYD acceptent les autres marques, les 1 192 221 échanges Nio sont allés à ses voitures
Le réseau flash BYD a servi plus de 540 000 utilisateurs pendant les congés, et ses stations acceptent les autres marques, qui chargent à la puissance que leur propre batterie autorise plutôt qu'au maximum de BYD. Au cours des six premiers mois du réseau, près d'un tiers de ses utilisateurs roulaient sous un autre logo. Les 1 192 221 échanges réalisés par Nio pendant les congés ont servi des voitures de ses propres marques Nio, Onvo et Firefly, car la batterie doit correspondre à la station. Les bornes de recharge Nio sont la partie ouverte de son activité : 86,69 % de l'électricité qu'elles délivrent va à d'autres marques.
BYD doit ouvrir environ 92 stations flash par jour pour atteindre 20 000 en décembre
BYD vise 20 000 stations de recharge flash en Chine fin 2026, ce qui en laisse 7 835 à construire après le 7 octobre, soit environ 92 par jour. Nio vise 10 000 stations d'échange d'ici 2030. Si BYD atteint son objectif et que ses stations reproduisent la moyenne de ces congés, son réseau pourrait servir plus de 300 000 voitures lors d'une journée de pointe comparable. Le réseau d'échange Nio aurait besoin d'environ 7 000 stations pour l'égaler à son propre rythme.
Nio compte une soixantaine de stations d'échange en Europe, BYD vise 3 000 sites flash
Le réseau européen d'échange Nio s'est arrêté à une soixantaine de stations dans six pays et ne grandit pas en 2026. Ces stations avaient réalisé 300 000 échanges en juin, moins que ce que le réseau chinois traite désormais en deux jours, et Nio a immatriculé 19 voitures en Allemagne entre janvier et août. BYD a mis en service sa première station de 1 500 kW en Europe, en Allemagne, en juin, avec un objectif de 3 000 sites délivrant jusqu'à 1 000 kW par câble via la prise CCS2. La première voiture capable d'exploiter cette puissance ici est la Denza Z9 GT.
AutoNext Take
L'échange de batterie a gagné la Golden Week sur le critère pour lequel il a été conçu. Trois fois plus de voitures par site le jour de pointe de l'année, avec une station record encore sous la moitié de sa capacité : c'est l'argument que Nio défend depuis des années, désormais appuyé par les chiffres de son propre rival. BYD gagne sur le critère qui décide des réseaux : une station flash coûte assez peu pour en construire 92 par jour, accepte toute voiture munie de la bonne prise et n'a besoin d'aucune pile de batteries de réserve derrière le mur.
La cohue du Nouvel An chinois, en février 2027, verra cet écart se creuser. Avec près de 20 000 stations ouvertes, la journée record de BYD dépassera 250 000 voitures, tandis que le réseau d'échange Nio, dont la moyenne quotidienne a progressé de 22 % cette année, culminera encore sous 230 000. L'Europe a déjà fait son choix en conséquence, avec 3 000 sites flash prévus face à 60 stations d'échange qui ne grandissent plus, et rien dans les chiffres de cette semaine ne plaide pour en changer.
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