Nissan abandonne le noir laqué et le chrome, que ses clients détestaient
Le plastique noir brillant qui fait premium une semaine quitte les habitacles Nissan
Nissan retire le plastique noir laqué de ses intérieurs et le chrome brillant de ses carrosseries, à commencer par le Rogue Hybrid 2027, jumeau américain du prochain X-Trail européen. Ponz Pandikuthira, directeur de la planification de Nissan North America, parle d'une décision dictée par les clients : la surface brillante fait premium tant qu'elle est neuve, puis collectionne les traces de doigts jusqu'à ce que le propriétaire la nettoie sans cesse ou abandonne. À l'extérieur, chrome foncé, peinture et films remplacent les éléments brillants.
Le Nissan Rogue Hybrid 2027 remplace le noir laqué par un plastique mat texturé
Le Rogue Hybrid est la première voiture conçue selon la nouvelle règle. Autour de la console centrale, là où se trouvent les boutons et où se posent les mains, Nissan utilise un plastique gris moucheté et texturé au lieu du noir brillant, et les commandes physiques restent : un bouton de volume, des interrupteurs à bascule métalliques pour la température et la ventilation, et des touches pour les sièges chauffants et ventilés. La nouvelle Leaf va dans le même sens, avec des inserts satinés plutôt que du métal brillant. Les Pathfinder et Armada plus anciens, vendus en Amérique, gardent encore les deux.
Pandikuthira reproche au noir laqué les traces de doigts, la poussière et les rayures
L'objection de Nissan au noir laqué est pratique, pas esthétique. Au quotidien, la surface montre chaque trace de doigt et chaque grain de poussière, et les fines rayures laissées par les bagues, les clés et les chiffons se voient davantage sur un noir brillant que sur un plastique grainé. Pandikuthira applique la même logique aux commandes : un crossover grand public n'est pas un « bijou » garé au garage pour être admiré, donc la fonction doit primer sur la forme. La voiture est faite pour servir, et ses matériaux doivent y survivre.
Le noir laqué est né en 1999 dans un Range Rover Linley à 100 000 livres
Cette finition est entrée dans l'automobile comme un savoir-faire. Le Range Rover Linley de 1999, une série spéciale à 100 000 livres inspirée par l'ébéniste David Linley, utilisait du vrai bois laqué à la main et poli jusqu'à l'effet miroir. Au cours de la décennie suivante, Land Rover a étendu ce style à toute sa gamme, et dans les années 2010 il était devenu du plastique noir moulé, des citadines d'entrée de gamme jusqu'aux Audi et Mercedes. Il résolvait aussi un problème de design : le noir brillant se fond dans un écran éteint, et les écrans se sont multipliés précisément à cette époque.
L'Audi Q9 et les Kia électriques ont délaissé le noir brillant avant Nissan
Nissan n'est pas le premier à changer de cap, et cela renforce son propos. L'intérieur de l'Audi Q9, présenté en mai, réduit les surfaces brillantes au profit de matériaux mats et texturés qui, selon le communiqué d'Audi, limitent les traces de doigts. Le responsable du design intérieur de Kia, Jochen Paesen, a annoncé en 2023 que les surfaces laquées quitteraient ses futurs modèles électriques, à commencer par l'EV9. La version de Nissan est la plus franche des trois : un constructeur qui dit publiquement qu'un matériau monté pendant des années finit par avoir un aspect affreux.
L'UE veut restreindre le chrome VI, la chimie derrière le chrome brillant
Le chrome a une échéance européenne en plus d'un problème de mode. Le 29 avril 2025, l'Agence européenne des produits chimiques a proposé de restreindre le chrome hexavalent, le composé cancérogène utilisé dans le chromage traditionnel, y compris le chromage décoratif des calandres et des baguettes. L'ECHA estime qu'environ 17 tonnes d'émissions par an seraient évitées, avec une adoption attendue vers la fin 2027 puis une transition de 18 mois. Nissan n'a pas cité ce texte, mais le chrome foncé, la peinture et les films posés en usine le contournent entièrement.
AutoNext Take
Le noir laqué n'a jamais été un matériau de luxe dans une voiture grand public. C'était un moyen de faire paraître cher l'entourage d'un écran le jour de l'essai, et tous ceux qui en ont eu un savent à quoi il ressemble un an plus tard. Que Nissan le dise publiquement compte davantage que le changement de finition lui-même, car les constructeurs admettent rarement que leurs clients avaient raison et leurs designers tort. Avec Audi et Kia déjà en mouvement, le mat redevient la norme, et à juste titre.
L'Europe aura la preuve ensuite. Le nouveau X-Trail arrive chez nous en 2027 sur la même carrosserie et la même technique que le Rogue, et sa console centrale devrait être la version grainée et mate des Américains. Si les acheteurs européens reçoivent malgré tout une version brillante, la promesse n'était qu'américaine. Sinon, Nissan aura pris l'une des décisions d'intérieur les plus utiles de l'année, pour ceux qui vivent réellement avec la voiture.
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