Porsche a breveté une boîte manuelle sans rien derrière la pédale d'embrayage
La réponse de Porsche à la manuelle hybride est une interface, pas une nouvelle boîte
Porsche a déposé un brevet portant sur une boîte à double embrayage qui se conduit en automatique intégral, en séquentiel à palettes, ou en manuelle avec une pédale d'embrayage active et une grille en H. Rien, dans ce troisième mode, n'est relié mécaniquement à la boîte. Le brevet a été publié le 20 septembre à l'Office européen des brevets, et il couvre explicitement les hybrides.
Le brevet DE102025109563A1 donne trois modes à une seule boîte
Le brevet décrit une boîte automatique à double embrayage dotée de trois configurations sélectionnables. La première se comporte comme n'importe quelle automatique moderne et ne demande rien au conducteur au-delà de Drive, Reverse, Neutral et de l'accélérateur. La deuxième ouvre le passage séquentiel par les palettes ou le levier, ce que proposent déjà la plupart des boîtes à double embrayage. La troisième transforme le sélecteur monostable en sélecteur multistable, de sorte que le levier reste là où le conducteur le place au lieu de revenir au centre, et met la troisième pédale en service. Elle prolonge un brevet Porsche antérieur portant sur un sélecteur shift-by-wire, qui couvrait le levier mais pas l'embrayage.
Porsche affirme que le système convient aux thermiques et aux hybrides
Le brevet précise que la technologie peut s'appliquer à une thermique ou à une hybride, et c'est cette seconde moitié qui en fait autre chose qu'une curiosité. En août, Timo Resch, patron de Porsche Cars North America, déclarait que la T-Hybrid de la 911 et la boîte manuelle "ne sont pas compatibles", un moteur électrique logeant dans le carter de la PDK, avant d'ajouter qu'il ne serait pas surpris que les ingénieurs finissent par contourner le problème. Un embrayage piloté par câble est un contournement, et un contournement peu coûteux. Porsche n'aurait aucune nouvelle boîte à construire. Le groupe changerait ce que touche le conducteur en laissant la mécanique intacte.
Ferrari vend déjà cette idée à 590 000 euros, en 1 499 exemplaires
La preuve industrielle existe, et elle coûte cher. La 12Cilindri Manuale de Ferrari possède une vraie pédale d'embrayage et une vraie grille ouverte sans la moindre liaison mécanique : des capteurs à effet Hall lisent le levier, un capteur de course lit l'embrayage, et le conducteur enclenche les six premiers rapports de la même boîte à double embrayage à huit rapports que la version standard. Ferrari l'a délibérément conçue pour sanctionner une technique approximative : elle cogne, se cabre et cale. La production est plafonnée à 1 499 exemplaires, chiffre choisi pour les 1 499 cm3 du premier V12 Ferrari de 1947, à 590 000 euros en Italie hors options. Ferrari avait breveté l'interface avant de construire la voiture.
La Hyundai Ioniq 5 N simule une boîte depuis 2024
Porsche arrive tard, et la version la moins chère de l'idée est en concession depuis deux ans. La Hyundai Ioniq 5 N embarque le N e-Shift, qui imite une boîte à double embrayage à huit rapports en coupant puis en rétablissant le couple moteur par à-coups calculés, au moyen de palettes que la voiture portait déjà pour la récupération. Il n'y a pas de pédale d'embrayage, et aucun moyen de se tromper. Koenigsegg occupe l'autre extrémité : sa Light Speed Transmission réunit une automatique à neuf rapports et une manuelle à six rapports dans un seul carter, avec une pédale d'embrayage qui fait vraiment quelque chose. Le brevet de Porsche se range plus près de Koenigsegg que de Hyundai.
Porsche produit encore sept 911 à boîte manuelle, dont une GT3
Rien de tout cela ne remplace encore la vraie. La gamme manuelle de Porsche compte sept configurations : la Carrera S en coupé et cabriolet, la Carrera T dans les deux carrosseries, et la GT3 en coupé et Touring. Environ 80 % des clients de la GT3 Touring choisissent le levier. La manuelle à six rapports est revenue sur la Carrera S de 2027, forte d'environ 480 ch, en option pour l'Amérique du Nord, et Porsche promet de vendre des voitures à trois pédales aussi longtemps que la loi l'autorisera. Ce brevet est ce qui arrive quand cette promesse s'épuise.
AutoNext Take
Trois constructeurs ont désormais bâti une manuelle sans rien derrière l'embrayage, et un seul vous laisse échouer. La Manuale de Ferrari cogne, se cabre et cale volontairement, et c'est tout l'enjeu : une boîte incapable de vous sanctionner est un costume, pas une transmission. Le e-Shift de Hyundai ne demande rien au conducteur, puisque des palettes installées pour la récupération ne peuvent être ni manquées ni ratées. Le brevet de Porsche tombe du bon côté de cette ligne, car un levier multistable et une troisième pédale active ne valent le développement que s'il coûte quelque chose de mal s'en servir. Il faut le reconnaître : c'est la version la moins cynique de l'idée que quiconque ait dessinée, et une interface reste assez peu chère pour atteindre un Cayman plutôt qu'un halo de 1 499 exemplaires.
Porsche ne s'est engagé à rien, et c'est précisément pourquoi la ligne consacrée aux hybrides mérite l'œil. Le groupe a passé le mois d'août à promettre des manuelles jusqu'à ce que la loi y mette fin, alors que sa propre T-Hybrid y avait déjà mis fin sans l'aide d'aucun régulateur. Si la prochaine 911 hybride arrive avec trois pédales et une boîte capable de caler, Porsche aura sauvé ce qu'il disait menacé par le législateur. Si elle arrive avec deux, le brevet était une assurance.
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