Porsche patenteerde een handbak met niets achter het koppelingspedaal
Het antwoord van Porsche op de hybride handbak is een interface, geen nieuwe versnellingsbak
Porsche vroeg een patent aan op een dubbelekoppelingsbak die je kunt rijden als volautomaat, als sequentiële bak met flippers, of als handbak met een werkend koppelingspedaal en een H-patroon. Niets in die derde stand staat mechanisch in verbinding met de versnellingsbak. Het patent werd op 20 september gepubliceerd bij het Europees Octrooibureau, en het dekt uitdrukkelijk ook hybrides.
Patent DE102025109563A1 geeft één bak drie rijstanden
Het patent beschrijft een dubbelekoppelingsautomaat met drie selecteerbare configuraties. De eerste gedraagt zich als elke moderne automaat en vraagt niets van de bestuurder buiten Drive, Reverse, Neutral en het gaspedaal. De tweede geeft sequentieel schakelen via de flippers of de pook, wat de meeste dubbelekoppelingsauto's al bieden. De derde verandert de monostabiele pook in een multistabiele, zodat de pook blijft staan waar de bestuurder hem zet in plaats van terug te veren naar het midden, en schakelt het derde pedaal in. Het bouwt voort op een eerder Porsche-patent voor een shift-by-wire pook, dat de pook wel dekte maar de koppeling niet.
Porsche zegt dat het werkt op benzine- en hybridewagens
Het patent stelt dat de techniek toepasbaar is op een benzinewagen of een hybride, en die tweede helft maakt er meer dan een curiositeit van. Timo Resch, CEO van Porsche Cars North America, zei in augustus dat de T-Hybrid van de 911 en de handbak "niet compatibel" zijn, omdat een elektromotor in het PDK-huis zit, en hij voegde eraan toe dat het hem niet zou verbazen als de ingenieurs er ooit omheen werkten. Een koppeling by wire is zo'n omweg, en een opvallend goedkope. Porsche hoeft geen nieuwe bak te bouwen. Het verandert wat de bestuurder aanraakt en laat de hardware ongemoeid.
Ferrari verkoopt dit al voor €590.000, in 1.499 exemplaren
Het bewijs in productie bestaat, en het is duur. De 12Cilindri Manuale van Ferrari heeft een echt koppelingspedaal en een echte open pook zonder enige mechanische verbinding: hall-sensoren lezen de pook, een slagsensor leest de koppeling, en de bestuurder schakelt de eerste zes verhoudingen van dezelfde achttrapsdubbelekoppelingsbak die ook in de gewone versie zit. Ferrari bouwde hem bewust om slechte techniek af te straffen, dus hij schokt, bokt en slaat af. De productie is beperkt tot 1.499 stuks, een getal gekozen naar de 1.499 cc van Ferrari's eerste V12 uit 1947, voor €590.000 in Italië zonder opties. Ferrari patenteerde de interface nog voor het de auto bouwde.
De Hyundai Ioniq 5 N doet dit al sinds 2024 in software
Porsche is hier laat bij, en de goedkoopste versie van het idee staat al twee jaar in de showroom. De Hyundai Ioniq 5 N komt met N e-Shift, dat een achttrapsdubbelekoppeling nabootst door het motorkoppel in bewuste hikjes weg te nemen en terug te geven, met flippers die de auto toch al had voor recuperatie. Er is geen koppelingspedaal en geen manier om het fout te doen. Koenigsegg staat aan de andere kant van hetzelfde idee: de Light Speed Transmission herbergt een negentrapsautomaat en een zestraps handbak in één huis, met een koppelingspedaal dat echt iets doet. Het patent van Porsche landt dichter bij Koenigsegg dan bij Hyundai.
Porsche bouwt nog zeven handgeschakelde 911's, waaronder een GT3
Niets hiervan vervangt voorlopig het echte werk. Het handgeschakelde gamma van Porsche telt zeven configuraties: de Carrera S als coupé en cabriolet, de Carrera T in beide carrosserieën, en de GT3 als coupé en Touring. Ongeveer 80 procent van de GT3 Touring-klanten kiest de pook. De zestraps handbak kwam terug op de Carrera S van 2027 met ruwweg 480 pk, als optie voor Noord-Amerika, en Porsche belooft driepedaalwagens te blijven verkopen zolang het wettelijk mag. Dit patent is wat er gebeurt zodra die belofte opraakt.
AutoNext Take
Drie fabrikanten hebben nu een handbak gebouwd met niets achter de koppeling, en maar één laat je falen. De Manuale van Ferrari schokt, bokt en slaat af met opzet, en dat is precies het punt: een bak die je niet kan afstraffen is een kostuum en geen transmissie. De e-Shift van Hyundai vraagt niets van de bestuurder, want flippers die er voor recuperatie zaten kun je niet missen of verknoeien. Het patent van Porsche komt aan de goede kant van die lijn terecht, want een multistabiele pook en een werkend derde pedaal zijn de ontwikkeling alleen waard als het je iets kost wanneer je ze verkeerd gebruikt. Alle krediet daarvoor: dit is de minst cynische versie van het idee die iemand getekend heeft, en een interface is goedkoop genoeg om op een Cayman te belanden in plaats van op een halo van 1.499 stuks.
Porsche heeft zich tot niets verbonden, en net daarom is de hybridezin in het patent het stuk om op te letten. Het bedrijf beloofde in augustus handbakken tot de wet ze beëindigt, terwijl zijn eigen T-Hybrid ze al had beëindigd zonder enige hulp van een regelgever. Komt de volgende hybride 911 er met drie pedalen en een bak die kan afslaan, dan heeft Porsche bewaard waarvan het zei dat wetgevers het zouden afnemen. Komt hij er met twee, dan was het patent een verzekering.
