Le concept Renault E-Space aligne six sièges identiques sur un plancher plat
Quarante-deux ans après le premier Espace, Renault redessine un monospace familial
Renault dévoile les détails de son concept E-Space avant sa première mondiale au Mondial de l'Automobile de Paris le 12 octobre. Ce monocorps électrique mesure 4,70 mètres, accueille six personnes sur un plancher entièrement plat et reprend la silhouette de l'Espace de 1984, le monospace que Renault a lui-même transformé en SUV en 2023. Renault précise qu'aucune version de série n'est prévue.
Le Renault E-Space mesure 4,70 m de long, 2,02 m de large et 1,67 m de haut
L'E-Space mesure 4,70 mètres de long, 2,02 mètres de large et 1,67 mètre de haut, et ses roues de 23 pouces sont placées aux quatre coins de la carrosserie. Sa longueur dépasse d'environ 45 centimètres celle du premier Espace et égale presque les 4,72 mètres de l'actuel Espace SUV, mais la silhouette est l'inverse : garde au sol réduite, ligne de caisse basse et pare-brise dans le prolongement d'un capot presque inexistant. Une bande lumineuse en U dessine l'avant et l'arrière autour d'un losange lumineux flottant, sur une carrosserie noir rubé.
Six sièges identiques de l'E-Space sur trois rangs et un plancher plat
L'habitacle accueille six sièges individuels sur trois rangs, tous de même taille et de même dessin, sur un plancher entièrement plat. Ils pivotent légèrement pour faciliter l'accès, et certaines configurations transforment l'habitacle en salon autour d'une grande table. C'est l'idée de 1984 poussée plus loin. Lorsque le projet de Matra est arrivé chez Renault, la principale exigence de la marque a été un plancher entièrement plat derrière les sièges avant, qui a rendu possibles les sièges amovibles de l'original. Le premier Espace n'a trouvé que neuf acheteurs en juillet 1984, puis a défini une catégorie en Europe.
OpenR Panorama, un écran de 1 130 mm, est la partie de l'E-Space promise à la série
Renault s'engage à produire un seul élément de l'E-Space : sa planche de bord. OpenR Panorama est un écran incurvé qui couvre toute la largeur de l'habitacle, 1 130 mm de large pour 110 mm de haut, et Renault annonce qu'il équipera ses futurs modèles électriques haut de gamme. Pour la voiture elle-même, c'est autre chose : Renault indique qu'aucune version de série n'est prévue à ce jour. À Paris, il est exposé à côté du concept 8 Gordini, un biplace de 270 ch que Renault a aussi exclu de produire, et du concept Renault 4 JP4x4.
Ford, Volkswagen et Renault ont quitté les grands monospaces dès 2023
Volkswagen a arrêté la production du Sharan au Portugal en octobre 2022, et Ford a cessé de construire les S-Max et Galaxy en avril 2023, sans successeur. Renault a remplacé l'Espace de cinquième génération, le dernier à avoir une silhouette de monospace, par une version à sept places du SUV Austral en 2023. Seat avait déjà abandonné l'Alhambra, jumeau du Sharan. La catégorie que l'Espace avait fondée en Europe a été vidée par ses propres pionniers, qui ont orienté les familles vers des SUV à sept places, au plancher plus haut et moins vitrés. Avec l'E-Space, l'un d'eux dessine pour la première fois le chemin du retour.
Le Kia PV5 et le Volkswagen ID. Buzz prouvent que le monospace électrique se vend
Le Kia PV5 a pris 37 % du marché européen des petits utilitaires électriques au premier semestre 2026, avec 13 116 unités, et sa version passagers a la même longueur que l'E-Space. Le Volkswagen ID. Buzz, long de 4,71 mètres en empattement court, a transformé une base d'utilitaire en voiture familiale haut de gamme. Tous deux reposent sur une plateforme électrique dédiée au plancher plat, exactement l'argument d'aménagement que l'Espace défendait en 1984 avec un moteur thermique dans le chemin. Le monocorps est revenu par l'utilitaire. Renault dessine désormais le retour par la voiture particulière.
AutoNext Take
Une plateforme électrique offre gratuitement à Renault le plancher plat qu'il avait dû imposer en 1984. Sans moteur à loger ni tunnel de transmission à cacher, le monocorps cesse d'être un compromis autour d'une mécanique thermique et devient la manière la plus efficace de remplir 4,7 mètres de passagers, ce qui explique pourquoi Kia et Volkswagen y sont arrivés par l'utilitaire. Renault est le seul constructeur à détenir à la fois le nom et l'histoire pour vendre cette idée à des particuliers plutôt qu'à des flottes, et l'E-Space ressemble au travail d'une marque qui le sait.
Renault affirme ne pas prévoir de produire l'E-Space, et cette réponse ne devrait pas survivre au salon. L'écran OpenR Panorama est déjà promis à ses futurs VE haut de gamme, donc une partie de cet habitacle est déjà un produit, tandis qu'un plancher plat et six sièges identiques ne coûtent presque rien à une plateforme électrique. Si la prochaine grande familiale électrique de Renault arrive encore sous forme de SUV d'ici fin 2028, la marque aura dessiné la meilleure réponse à sa propre question et choisi de ne pas la vendre.
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