Renault E-Space concept zet zes gelijke zetels op één vlakke vloer
Tweeënveertig jaar na de eerste Espace tekent Renault weer een monovolume voor gezinnen
Renault geeft de details vrij van zijn E-Space concept, dat op 12 oktober zijn wereldpremière beleeft op het Autosalon van Parijs. De elektrische monovolume is 4,70 meter lang, biedt zes zitplaatsen op een volledig vlakke vloer en leent de vorm van de Espace van 1984, de MPV die Renault in 2023 zelf tot SUV maakte. Een productieversie is volgens Renault niet gepland.
Renault E-Space meet 4,70 m lang, 2,02 m breed en 1,67 m hoog
De E-Space is 4,70 meter lang, 2,02 meter breed en 1,67 meter hoog, en zijn 23 duimwielen staan op de vier hoeken van de carrosserie. Die lengte is zo'n 45 centimeter meer dan de eerste Espace en vrijwel gelijk aan de 4,72 meter van de huidige Espace SUV, maar de vorm is het omgekeerde: weinig bodemvrijheid, een lage gordellijn en een voorruit die naadloos doorloopt uit een motorkap die nauwelijks bestaat. Een U-vormige lichtstrip tekent de voor- en achterkant rond een zwevend verlicht ruitlogo, op een carrosserie in zwart rubé.
Zes identieke E-Space-zetels staan in drie rijen op een vlakke vloer
Binnenin staan zes individuele zetels in drie rijen, allemaal even groot en identiek ontworpen, op een volledig vlakke vloer. Ze draaien een beetje om het instappen te vergemakkelijken, en sommige opstellingen maken van het interieur een lounge rond een grote tafel. Dat is het idee van 1984, een stap verder. Toen het ontwerp van Matra bij Renault belandde, eiste Renault vooral een volledig vlakke vloer achter de voorstoelen, en die maakte de uitneembare zetels van het origineel mogelijk. De eerste Espace vond in juli 1984 amper negen kopers in zijn eerste maand en definieerde daarna een Europese klasse.
OpenR Panorama, een scherm van 1.130 mm, is het deel van de E-Space dat in productie gaat
Renault engageert zich om één deel van de E-Space te bouwen: het dashboard. OpenR Panorama is een gebogen scherm over de volledige breedte van het interieur, 1.130 mm breed en 110 mm hoog, en Renault zegt dat het in zijn toekomstige elektrische topmodellen komt. Voor de wagen zelf ligt dat anders, want volgens Renault zijn er momenteel geen plannen voor een productieversie. In Parijs staat hij naast het 8 Gordini concept, een tweezitter van 270 pk die Renault evenmin zal bouwen, en het Renault 4 JP4x4 concept.
Ford, Volkswagen en Renault verlieten de grote MPV-klasse tegen 2023
Volkswagen stopte de productie van de Sharan in Portugal in oktober 2022, en Ford bouwde de S-Max en Galaxy in april 2023 voor het laatst, zonder opvolger. Renault verving de vijfde generatie Espace, de laatste met de vorm van een MPV, in 2023 door een zevenzitsversie van de Austral SUV. Seat had de Alhambra, de tweelingbroer van de Sharan, al eerder geschrapt. De klasse die de Espace in Europa oprichtte, werd leeggehaald door haar eigen pioniers, die gezinnen naar SUV's met zeven zitplaatsen, een hogere vloer en minder glas stuurden. Met de E-Space tekent een van hen voor het eerst de weg terug.
Kia PV5 en Volkswagen ID. Buzz tonen dat elektrische monovolumes verkopen
De Kia PV5 nam 37 procent van de Europese markt voor kleine elektrische bestelwagens in de eerste jaarhelft van 2026, goed voor 13.116 stuks, en de personenversie is even lang als de E-Space. De Volkswagen ID. Buzz, 4,71 meter in de korte versie, maakte van een bestelwagenplatform een premium gezinswagen. Beide staan op een specifiek elektrisch platform met een vlakke vloer, precies het argument dat de Espace in 1984 maakte, met een verbrandingsmotor in de weg. De monovolume kwam terug via bestelwagens. Renault tekent nu de weg terug via een personenwagen.
AutoNext Take
Een elektrisch platform geeft Renault gratis de vlakke vloer waarvoor het in 1984 moest vechten. Zonder motor om in te passen en zonder transmissietunnel om te verbergen is de monovolumevorm geen compromis rond een verbrandingsmotor meer, maar de efficiëntste manier om 4,7 meter met mensen te vullen. Daarom kwamen Kia en Volkswagen er via de bestelwagen ook uit. Renault is het enige merk met zowel de naam als de geschiedenis om dat idee aan particuliere kopers te verkopen in plaats van aan vloten, en de E-Space oogt als het werk van een bedrijf dat dat beseft.
Renault zegt dat het de E-Space niet zal bouwen, en dat antwoord zou het salon niet mogen overleven. Het OpenR Panorama-scherm is al beloofd aan de toekomstige elektrische topmodellen, dus een deel van dit interieur is al een product, terwijl een vlakke vloer en zes identieke zetels een elektrisch platform bijna niets kosten. Komt de volgende grote elektrische gezinswagen van Renault tegen eind 2028 toch weer als SUV, dan heeft het merk het beste antwoord op zijn eigen vraag getekend en besloten het niet te verkopen.
