Les constructeurs américains veulent interdire les voitures chinoises. Waymo a importé 3 200 Zeekr
La voiture chinoise qui fait le plus de kilomètres en Amérique arrive sans électronique à bord
L'Alliance for Automotive Innovation a écrit au Congrès cette semaine pour demander une interdiction permanente des véhicules connectés chinois, ainsi que des logiciels et du matériel qu'ils contiennent. Trois jours plus tôt, Waymo ouvrait un service public sans conducteur à Denver et San Diego, et dans les deux villes la seule voiture dans laquelle un passager peut monter est construite par Zeekr à Ningbo. Rien de tout cela n'est illégal, et la raison est toute l'histoire.
L'Alliance veut une loi avant l'ajournement du Congrès le 3 janvier
Reuters a rapporté la lettre en premier le 3 septembre. L'Alliance for Automotive Innovation parle pour l'essentiel de l'industrie qui vend des voitures aux États-Unis, comptant General Motors, Ford, Toyota, Honda, Hyundai, Kia, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz et Volvo parmi ses membres, et son patron John Bozzella a demandé aux législateurs d'agir avant la fin de la session. Il a soutenu que les constructeurs chinois déversent dans le monde entier des véhicules subventionnés avec logiciels et matériel connectés, et a pointé deux projets de loi en commission : H.R. 10158, l'Automotive National and Economic Security Act, et le Connected Vehicle Security Act. Les droits de douane et les règles du département du Commerce tiennent déjà les voitures chinoises à l'écart. L'industrie veut que cela devienne une loi qu'une future administration ne pourra pas défaire discrètement, même si le propre patron de Ford a dit à ses employés que la barrière ne tiendra pas éternellement.
L'Ojai de Waymo est construite à Ningbo et ne devient une voiture connectée qu'à Mesa, en Arizona
Le véhicule, en interne la Zeekr CM1e et auparavant connue sous le nom de RT, quitte la Chine sous la forme de ce que les douanes américaines traitent comme un châssis roulant incomplet. Il est expédié sans l'ordinateur autonome, sans les capteurs et sans la télématique. Waymo et Magna montent le matériel informatique, les quatre lidars, six radars et 13 caméras une fois la voiture arrivée à Mesa, en Arizona. Les restrictions du département du Commerce, qui mordent sur les logiciels à partir de 2027 et sur le matériel à partir de 2030, sont écrites autour de la technologie de véhicule connecté d'origine chinoise plutôt que de l'endroit où la caisse a été soudée. Envoyez la caisse sans la connectivité et il n'y a rien à attraper pour la règle.
Plus de 3 200 châssis ont débarqué à Los Angeles avec un coût d'importation de 102,5 %
Plus de 3 200 châssis CM1e avaient passé le port de Los Angeles fin août, dont plus de 2 600 depuis janvier. Environ 300 transportent des passagers payants aujourd'hui ; les autres sont en intégration, en calibrage ou en stockage autour de Mesa. Ils se heurtent au même mur que chaque voiture chinoise, environ 102,5 % une fois empilés le droit standard sur les voitures particulières et la surtaxe Section 301 sur les véhicules électriques chinois, et le robotaxi fini coûte encore bien moins à Waymo que la Jaguar I-Pace qu'il remplace. Jaguar a cessé de construire l'I-Pace chez Magna Steyr fin 2024 et General Motors a annulé la Cruise Origin la même année, et c'est ainsi qu'une plateforme chinoise est devenue la seule disponible en volume.
La règle des 15 % de participation attraperait Mercedes-Benz et Volvo, tous deux membres de l'Alliance
Le Connected Vehicle Security Act interdirait à tout constructeur détenu à plus de 15 % par une entreprise chinoise de vendre des véhicules aux États-Unis. Des investisseurs chinois détiennent près de 20 % de Mercedes-Benz. Volvo Cars appartient entièrement à Geely. Tous deux font partie du groupe qui demande la loi, ce qui explique pourquoi l'Alliance dit vouloir une solution équilibrée, la formulation standard pour une exception. Polestar, également détenu par Geely, est déjà poussé hors du marché américain par les restrictions existantes sur les véhicules connectés et dit qu'on ne lui a toujours pas expliqué précisément ce qu'il a fait de mal.
L'Europe taxe les voitures chinoises et ne demande rien sur les données qu'elles envoient
La réponse de l'Europe aux voitures chinoises est tarifée plutôt qu'interdite. Les droits de l'UE sur les véhicules électriques chinois, étendus aux hybrides rechargeables cette année, relèvent l'étiquette et ne font rien d'autre. Plus d'une voiture sur dix vendue en Europe est désormais chinoise, et Xiaomi a déjà signé avec huit groupes de concessionnaires allemands avant son lancement de 2027. Il n'y a pas d'équivalent européen à la règle du Commerce sur les véhicules connectés, pas de seuil de participation et aucune proposition devant le Parlement qui empêcherait une voiture construite en Chine de collecter et de transmettre des données de conduite européennes. Le débat ici porte sur le prix depuis le premier jour.
L'avis AutoNext
Une interdiction écrite autour de la connectivité plutôt que de la nationalité a une issue évidente, et Waymo l'a empruntée plus de 3 200 fois. La lignée technique de l'Ojai remonte à Zeekr Technology Europe à Göteborg, si bien que la voiture que l'industrie américaine veut chasser de ses routes par la loi a été dessinée en partie en Suède, assemblée en Chine et rendue intelligente en Arizona. Tracer une frontière nationale à travers cette chaîne d'approvisionnement coûtera plus en avocats que cela n'économisera en sécurité, et le véhicule qu'elle interdirait est celui qui rend les taxis sans conducteur assez abordables pour passer à l'échelle.
Voici le test à surveiller. Le premier service européen de Waymo démarre à Munich fin 2027, l'année même où les restrictions logicielles américaines entrent en vigueur, et si l'Ojai est la voiture qui débarque en Bavière, l'Europe aura des robotaxis construits en Chine dans ses rues sous des règles qui ne demandent absolument rien sur la destination des données. L'Europe a passé deux ans à débattre de ce que les voitures chinoises devraient coûter et n'a pas encore commencé à débattre de ce qu'elles savent. Sur cette seule question, les Américains ont pris les choses dans le bon ordre.
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