Volkswagen ne pouvait pas construire de pièces du Dôme de fer, alors il vend Osnabrück
Le Qatar et la Basse-Saxe possèdent tous deux Volkswagen, et ils voulaient des choses opposées
Volkswagen a accepté de vendre Volkswagen Osnabrück GmbH à la société d'investissement Aurelius et au Land de Basse-Saxe, mettant fin à la production automobile sur le site à l'été 2027. Les nouveaux propriétaires ont l'intention d'y construire des systèmes de défense aérienne avec l'israélien Rafael. Volkswagen voulait mener ce projet lui-même et, selon Bloomberg et Bild, en a été empêché en juillet par l'un de ses propres actionnaires.
Aurelius prend la majorité, la Basse-Saxe le reste de Volkswagen Osnabrück
Volkswagen a signé un accord avec Aurelius et le Land de Basse-Saxe couvrant la vente de Volkswagen Osnabrück GmbH, Aurelius étant propriétaire majoritaire et le Land à ses côtés. L'assemblage de véhicules sur le site de 430 000 mètres carrés s'achève à l'été 2027, et l'usine doit ensuite se convertir progressivement en ce que Volkswagen appelle un centre de compétence pour les solutions de sécurité et de défense. Le patron Oliver Blume a décrit l'accord comme l'ouverture d'un nouvel avenir industriel pour le site. Il arrive alors que le groupe vide des usines automobiles ailleurs, avec Zwickau, Emden, Hanovre et Neckarsulm tous programmés pour cesser de construire des voitures entre 2031 et 2034.
Le Qatar détient 17 pour cent des votes de Volkswagen, et les a utilisés en juillet
La Qatar Investment Authority détient 10,4 pour cent du capital de Volkswagen et 17 pour cent de ses droits de vote, ce qui en fait le troisième actionnaire et lui donne deux sièges au conseil de surveillance. Bloomberg et Bild ont rapporté le 10 juillet que le Qatar avait bloqué une coentreprise prévue entre Volkswagen et Rafael dans cette même usine. Ni Volkswagen ni le fonds n'ont commenté ces informations. La structure annoncée maintenant n'a pas besoin de l'accord du Qatar, parce que Volkswagen n'est pas du tout partenaire de l'activité de défense. Il vend la société, et les acheteurs traitent avec Rafael pour leur propre compte.
Rafael construira des lanceurs et des générateurs, mais pas l'intercepteur Tamir
Rafael Advanced Defense Systems fournit la technologie tandis que les salariés d'Osnabrück assurent la fabrication et l'industrialisation. Le plan couvre des véhicules de transport militaires, des lanceurs, des générateurs et l'équipement associé au système Dôme de fer plutôt que l'intercepteur Tamir lui-même, qui reste hors d'Allemagne. Le patron de Rafael, Yoav Tourgeman, a dit que l'objectif est que la technologie soit entièrement produite en Allemagne. L'Allemagne aligne déjà Arrow 3, Patriot, IRIS-T et Skyranger, le carnet de commandes est donc une question d'acquisition plutôt qu'un acquis. Des usines automobiles construisant du matériel militaire n'ont plus rien d'inhabituel, comme General Motors l'a montré avec ses véhicules dérivés de Chevrolet pour l'armée américaine.
1 200 des 2 300 emplois d'Osnabrück ont un avenir annoncé
L'annonce de Volkswagen dit que plus de 1 200 personnes obtiennent une perspective sur le site. Le propre profil d'usine de Volkswagen chiffre l'effectif d'Osnabrück à 2 300, le même chiffre rapporté quand le premier plan Rafael a fait surface, si bien que la couverture revendiquée représente à peu près la moitié des effectifs et que le reste dépend de négociations qui n'ont pas encore eu lieu. La présidente du comité d'entreprise Daniela Cavallo a dit que les salariés avaient passé les deux dernières années à pousser fort pour ce résultat. La toile de fond est le plan du groupe de supprimer 50 000 emplois d'ici 2030, que le conseil de surveillance a approuvé à l'unanimité la semaine dernière.
Karmann a construit des voitures ici depuis 1901, et le T-Roc Cabriolet ferme la marche
Wilhelm Karmann a repris une fabrique de voitures hippomobiles locale en 1901, et le carrossier qui en est né a assemblé environ 2,5 millions de voitures pour Volkswagen entre 1949 et sa faillite en 2009. Volkswagen a repris l'usine et en a fait le spécialiste des cabriolets et des petites séries du groupe, raison pour laquelle les Porsche 718 Boxster et Cayman y ont été assemblés jusqu'en octobre 2025. Le T-Roc Cabriolet est la dernière voiture debout, et le seul cabriolet que la marque Volkswagen vend encore. Quand il s'arrêtera en 2027, une lignée de découvrables d'Osnabrück qui remonte à la Golf Cabriolet et à la Karmann Ghia s'arrêtera avec lui.
L'avis AutoNext
Le chiffre qui décide ici est 20, pas 17. La Basse-Saxe détient 11,8 pour cent du capital de Volkswagen mais 20 pour cent des votes, et la loi Volkswagen de 1960 relève le seuil de majorité qualifiée au-dessus de 80 pour cent, ce qui transforme cette participation en minorité de blocage. Le Land est désormais actionnaire du vendeur et copropriétaire de l'acheteur. Le Qatar pouvait empêcher Volkswagen d'armer l'une de ses propres usines. Il ne peut pas empêcher l'État allemand qui détient une partie de Volkswagen de racheter l'usine purement et simplement.
Cela fait d'Osnabrück un modèle plutôt qu'une exception, et c'est vérifiable. Volkswagen a quatre autres usines programmées pour cesser de construire des voitures d'ici 2034, et le discours qui sauve un site allemand n'est plus une électrique moins chère, c'est un carnet de commandes de défense. Si la ligne Rafael tourne selon le calendrier que les partenaires ont fixé, attendez-vous à la même structure proposée au prochain site de la liste. Si Osnabrück est encore 1 200 personnes et une lettre d'intention dans deux ans, c'était un plan de licenciements avec une meilleure presse.
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