La VW ID. Polo GTI gagne 15 km/h sans rien perdre en accélération
La première GTI électrique de Volkswagen va désormais plus vite que l'originale de 1976
Volkswagen ouvre la prévente de l'ID. Polo GTI avec une vitesse maximale de 190 km/h, soit 15 km/h de plus qu'annoncé lors de sa présentation en mai. Ce changement répond aux critiques de clients allemands, pour qui 175 km/h était trop peu pour une voiture portant le badge GTI. Le 0 à 100 km/h reste à 6,8 secondes, et le prix démarre à 39 995 euros en Allemagne.
L'ID. Polo GTI gagne 15 km/h et garde son 0 à 100 km/h en 6,8 secondes
Avec 190 km/h au lieu de 175 km/h, l'ID. Polo GTI gagne 15 km/h, alors que le 0 à 100 km/h prend toujours 6,8 secondes et que le moteur avant développe toujours 226 ch et 290 Nm. Volkswagen explique que la nouvelle limite a été fixée sur la base des retours clients. En août, le responsable du développement technique Kai Grünitz reconnaissait déjà que les clients allemands trouvaient 175 km/h insuffisant, et la solution évidente, un rapport de réduction plus long, aurait coûté de l'accélération. Ce n'est pas le cas. Une puissance et un chrono inchangés désignent un limiteur recalibré plutôt qu'un nouveau matériel : les 175 km/h étaient un choix de Volkswagen, pas un plafond imposé par la transmission à un seul rapport.
À 190 km/h, l'ID. Polo GTI dépasse les 182 km/h de la Golf GTI de 1976
Avec 190 km/h, l'ID. Polo GTI va 8 km/h plus vite que la Golf GTI originale, qui atteignait 182 km/h en 1976 avec 110 ch. À 175 km/h, la voiture électrique aurait été la première GTI plus lente en pointe que celle qui a lancé la lignée, l'année même des 50 ans du badge. Elle distance aussi ses rivales directes : l'Opel Corsa GSE et la Peugeot e-208 GTi plafonnent à 180 km/h, l'Alpine A290 à 170 km/h. La Polo GTI essence de Volkswagen, avec 240 km/h, reste la plus rapide sur une autoroute allemande sans limite.
À 39 995 euros, l'ID. Polo GTI coûte 5 euros de plus que la Cupra Raval VZ
À partir de 39 995 euros en Allemagne, l'ID. Polo GTI coûte environ 1 000 euros de plus que le prix « juste sous les 39 000 euros » évoqué par Volkswagen en mai. La comparaison la plus parlante se trouve dans le groupe. La Cupra Raval VZ sort de la même chaîne à Martorell avec les mêmes 226 ch et les mêmes 6,8 secondes, coûte 39 990 euros en Allemagne et reste bridée à 175 km/h : cinq euros achètent donc 15 km/h. Hors du groupe, la Corsa GSE de 281 ch coûte 39 900 euros en Allemagne et en France, tandis que Peugeot demande 42 900 euros pour la e-208 GTi en France et 41 990 euros aux Pays-Bas.
Une batterie de 52 kWh offre à l'ID. Polo GTI 424 km et un coffre de 441 litres
Une batterie de 52 kWh nets offre à l'ID. Polo GTI jusqu'à 424 km WLTP ; elle charge jusqu'à 105 kW et passe de 10 à 80 % en 24 minutes environ. Côté habitabilité, elle fait mieux que la version essence vendue à côté : le coffre passe de 351 à 441 litres, ou 1 240 litres banquette rabattue, et un attelage amovible en option accepte 75 kg sur la flèche, de quoi porter deux vélos électriques. La dotation de série comprend des jantes de 19 pouces, des phares matriciels à LED, l'amortissement piloté DCC, un différentiel avant à glissement limité et des sièges sport au motif écossais GTI revisité.
Un bouton GTI et un affichage rétro façon Golf I distinguent l'habitacle
Une pression sur le bouton GTI du volant sport règle la motorisation, la direction progressive et l'amortissement DCC sur leur mode le plus affûté, lance un son GTI de synthèse et passe les écrans au rouge. Un mode rétro redessine l'instrumentation numérique de 10,25 pouces dans le style des compteurs d'une Golf I de fin de série, et l'écran multimédia de 12,9 pouces peut afficher le morceau en cours sous forme de cassette. Les options comprennent un toit panoramique, des sièges massants à 12 réglages, une sono Harman Kardon de 425 watts et le Connected Travel Assist, qui reconnaît les feux rouges et arrête la voiture.
AutoNext Take
Volkswagen a trouvé 15 km/h dans un réglage, et le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes y a survécu. Notre article d'août supposait que la vitesse de pointe supplémentaire se paierait en accélération ; il n'en est rien, les 175 km/h relevaient donc de la prudence et non de la physique, et Volkswagen a corrigé le tir avant la première livraison. Le chiffre qu'il n'a pas touché est justement celui où ses rivales gagnent encore : pour 95 euros de moins en Allemagne, l'Opel Corsa GSE offre 281 ch et atteint 100 km/h en 5,5 secondes.
Cupra portera la Raval VZ à 190 km/h avant que l'ID. Polo GTI n'arrive chez les clients néerlandais au printemps 2027, car une cousine issue de la même chaîne, avec le même moteur, ne peut pas rester 15 km/h plus lente pour cinq euros de moins une fois que la presse allemande les aura comparées. Pour le badge lui-même, le résultat est déjà acquis : cinquante ans après la première GTI, l'électrique va plus vite que l'originale et emporte 90 litres de bagages de plus que l'actuelle Polo GTI essence.
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