VW ID. Polo GTI wint 15 km/u zonder acceleratie te verliezen
Volkswagens eerste elektrische GTI is nu sneller dan de originele GTI uit 1976
Volkswagen opent de voorverkoop van de ID. Polo GTI met een topsnelheid van 190 km/u, 15 km/u meer dan bij de onthulling in mei. De aanpassing volgt op klachten van Duitse klanten dat 175 km/u te weinig was voor een wagen met het GTI-logo. De sprint naar 100 km/u blijft 6,8 seconden, en de prijs start in Duitsland bij €39.995.
De ID. Polo GTI wint 15 km/u en houdt zijn sprint van 6,8 seconden
Met 190 km/u in plaats van 175 km/u is de ID. Polo GTI nu 15 km/u sneller, terwijl 0 tot 100 km/u nog altijd 6,8 seconden duurt en de motor vooraan nog steeds 226 pk en 290 Nm levert. Volkswagen zegt dat de nieuwe grens er kwam op basis van feedback van klanten. In augustus gaf ontwikkelingschef Kai Grünitz al toe dat Duitse kopers 175 km/u te weinig vonden, en de voor de hand liggende oplossing, een langere overbrenging, zou acceleratie gekost hebben. Dat gebeurde niet. Hetzelfde vermogen en dezelfde sprinttijd wijzen op een herprogrammeerde begrenzer in plaats van nieuwe hardware: die 175 km/u was een keuze van Volkswagen, geen plafond van de aandrijving met één versnelling.
Met 190 km/u verslaat de ID. Polo GTI de 182 km/u van de Golf GTI uit 1976
Met 190 km/u gaat de ID. Polo GTI 8 km/u sneller dan de originele Golf GTI, die in 1976 182 km/u haalde met 110 pk. Met 175 km/u was de elektrische wagen de eerste GTI geweest die trager was dan de wagen waarmee de reeks begon, en dat in het vijftigste jaar van het logo. Hij laat ook zijn rechtstreekse concurrenten achter zich: de Opel Corsa GSE en de Peugeot e-208 GTi stoppen bij 180 km/u, de Alpine A290 bij 170 km/u. De Polo GTI op benzine van Volkswagen zelf blijft met 240 km/u de snelste op een vrije Autobahn.
Voor €39.995 kost de ID. Polo GTI €5 meer dan de Cupra Raval VZ
Vanaf €39.995 in Duitsland kost de ID. Polo GTI zo'n €1.000 meer dan de net geen €39.000 die Volkswagen in mei noemde. De scherpste vergelijking ligt binnen de groep. De Cupra Raval VZ rolt van dezelfde band in Martorell met dezelfde 226 pk en dezelfde 6,8 seconden, kost in Duitsland €39.990 en blijft begrensd op 175 km/u: vijf euro levert nu 15 km/u op. Buiten de groep kost de Corsa GSE met 281 pk €39.900 in Duitsland en Frankrijk, terwijl Peugeot voor de e-208 GTi €42.900 vraagt in Frankrijk en €41.990 in Nederland.
Een batterij van 52 kWh geeft de ID. Polo GTI 424 km en 441 liter koffer
Een netto batterij van 52 kWh geeft de ID. Polo GTI tot 424 km WLTP; hij laadt aan maximaal 105 kW en gaat in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent. Qua ruimte doet hij beter dan de benzine-GTI naast hem in de showroom: de koffer groeit van 351 naar 441 liter, of 1.240 liter met neergeklapte achterbank, en een optionele afneembare trekhaak draagt 75 kg kogeldruk, genoeg voor twee elektrische fietsen. Standaard zijn 19-duimsvelgen, matrix-ledkoplampen, adaptieve DCC-demping, een sperdifferentieel vooraan en sportzetels met een moderne versie van het GTI-ruitjespatroon.
Een GTI-knop en een retroscherm in Golf I-stijl tekenen het interieur
Een druk op de GTI-knop op het sportstuur zet aandrijving, progressieve stuurinrichting en DCC-demping in hun scherpste stand, start een synthetisch GTI-geluid en kleurt de schermen rood. Een retromodus tekent het instrumentenscherm van 10,25 duim in de stijl van de klokken van een late Golf I, en het mediascherm van 12,9 duim toont het huidige nummer als een draaiende cassette. In de optielijst staan een panoramadak, massagezetels met 12 verstelmogelijkheden, een Harman Kardon-installatie van 425 watt en Connected Travel Assist, dat rode verkeerslichten herkent en de wagen tot stilstand afremt.
AutoNext Take
Volkswagen vond 15 km/u in een instelling, en de sprint van 6,8 seconden bleef overeind. Ons stuk van augustus ging ervan uit dat extra topsnelheid ten koste van de acceleratie zou gaan; dat bleek niet zo, dus die 175 km/u was voorzichtigheid en geen natuurkunde, en Volkswagen corrigeerde het nog voor er één wagen bij een klant stond. Het cijfer dat het liet liggen, is net waar de concurrentie nog wint: voor €95 minder in Duitsland heeft de Opel Corsa GSE 281 pk en haalt hij 100 km/u in 5,5 seconden.
Cupra trekt de Raval VZ op naar 190 km/u nog voor de ID. Polo GTI in het voorjaar van 2027 bij Nederlandse klanten staat, want een zusterwagen van dezelfde band met dezelfde motor kan geen 15 km/u trager blijven voor vijf euro minder zodra Duitse magazines ze naast elkaar zetten. Voor het GTI-logo zelf is de uitkomst al binnen: vijftig jaar na de eerste GTI is de elektrische sneller dan het origineel en slikt hij 90 liter meer bagage dan de huidige Polo GTI op benzine.
