BMW opent zijn Beierse batterijfabriek 30 maanden na de eerste spade
Beierse landbouwgrond bouwt nu de batterij van BMW's elektrische 3 Reeks
BMW heeft op 1 oktober officieel zijn batterijfabriek in Irlbach-Straßkirchen geopend, in het district Straubing-Bogen in Neder-Beieren. De site van €1 miljard draait nu serieproductie en bouwt hoogvoltbatterijen van de zesde generatie voor de nieuwe BMW i3 in de fabriek van München. Door de sterke vraag naar de Neue Klasse loopt de opstart voor op schema, waardoor de serieproductie vanaf de eerste dag in twee ploegen draait.
BMW bouwde Irlbach-Straßkirchen in 30 maanden voor ongeveer €1 miljard
BMW had 30 maanden nodig om in Irlbach-Straßkirchen van de eerste spade tot serieproductie te gaan. De bouw begon in april 2024 en de eerste voorseriebatterij rolde in maart 2026 van de band, een kort traject voor een Duits industrieproject waarvan het vergunningsdossier meer dan 6.000 pagina's telde. De investering bedraagt ongeveer €1 miljard. Neder-Beieren is nu al het industriële hart van BMW: ongeveer 40 procent van alle BMW's ooit kwam uit Dingolfing en Regensburg, en zowat een vijfde van alle BMW-medewerkers wereldwijd werkt in de vier fabrieken in de regio.
Straßkirchen stemde in september 2023 met 75,3 procent voor de BMW-fabriek
De inwoners van Straßkirchen keurden de fabriek goed in een referendum op 24 september 2023: 75,3 procent stemde ja, bij een opkomst van 76,9 procent. Een lokaal burgercomité, Lebenswerter Gäuboden, had de stemming afgedwongen uit vrees voor het verlies van vruchtbare Gäuboden-landbouwgrond, vrachtverkeer en lawaai, en BMW liet weten dat een nee de fabriek waarschijnlijk uit Beieren zou hebben gejaagd. Het merk voerde campagne met infopaviljoenen en avondlijke vragenrondes in dorpscafés, en gaf toe op vrachtroutes en waterbeheer. Het gemeentebudget is sindsdien verdrievoudigd, zegt de burgemeester, en een lang gevraagde rondweg komt er nu.
1.600 BMW-banen op volle kracht, tegenover 3.200 beloofd in 2023
Irlbach-Straßkirchen zal op volle kracht ongeveer 1.600 mensen tewerkstellen, die op twee productielijnen enkele honderden batterijen per dag bouwen. Toen de inwoners in 2023 stemden, sprak het plan van 3.200 banen en 600.000 hoogvoltbatterijen per jaar voor de autofabrieken in München, Dingolfing en Regensburg. BMW zet die cijfers bij de opening niet naast elkaar. Enkele honderden batterijen per dag blijft ruim onder 600.000 per jaar, dus wat deze week openging is een eerste fase: die begint met de i3 voor München en levert later aan alle drie de Duitse autofabrieken.
De Gen6-batterij geeft de nieuwe BMW i3 108,7 kWh en 906 km WLTP-bereik
De Gen6-batterij die hier gebouwd wordt, geeft de BMW i3 50 xDrive First Edition 108,7 kWh en tot 906 km WLTP-bereik. De cilindrische cellen gaan zonder modules rechtstreeks in het pakket, en het pakket zelf maakt deel uit van de carrosseriestructuur. Op 800 volt laadt de auto aan maximaal 400 kW en wint hij tot 423 km bereik in tien minuten. Ongeveer 500 robots registreren meer dan 3.500 meetpunten per batterij, de assemblage verbruikt geen water, en volgens BMW ligt de CO2-voetafdruk per wattuur van de cellen ongeveer een derde lager dan bij de vorige generatie.
De cellen in BMW's Beierse batterijen komen van CATL en EVE Energy
BMW koopt zijn ronde Gen6-cellen bij de Chinese fabrikanten CATL en EVE Energy, die allebei een celfabriek bouwen in Debrecen, Hongarije; CATL startte daar in september met proefproductie. De openingsmededeling spreekt alleen van niet nader genoemde "toonaangevende celfabrikanten". De Beierse minister-president Markus Söder noemde de batterijen hightech made in Bavaria en internationaal zelfs China de baas, wat klopt voor de engineering van het pakket en minder voor de chemie. Dezelfde Gen6-assemblage draait op vijf BMW-sites, telkens naast een autofabriek: Irlbach-Straßkirchen, Debrecen, Shenyang, Woodruff in South Carolina en San Luis Potosí in Mexico.
AutoNext Take
Dit is het soort fabriek waarvan de Duitse industrie blijft zeggen dat ze het thuis niet meer kan bouwen. Een dorpsreferendum gewonnen met drie tegen één, 30 maanden van eerste spade tot serieproductie en een opstart die al voor op schema ligt: dat pleit sterker voor Duitsland als plek om auto's te bouwen dan eender welke openingsspeech. De kanttekening is de cel: de waardevolste chemie komt nog altijd van Chinese leveranciers, dus Beieren wint de assemblage, de engineering en de banen, niet de hele batterij.
Als de i3 verkoopt zoals de iX3, die Debrecen in 24-urendiensten dwong, heeft Irlbach-Straßkirchen voor eind 2027 een derde ploeg nodig. Dan zijn de 3.200 banen die Straßkirchen in 2023 werden beloofd geen oud campagnecijfer meer, maar een wervingsplan.
