Fords Kuga PHEV-fix houdt de accu en schrapt 12% van het bereik
De terugroepfix van de Ford Kuga PHEV eindigt met een kleinere accu, niet met een nieuwe
Ford is begonnen met het installeren van terugroepactie 25SC4 op de Kuga PHEV, zijn antwoord op accucellen die kunnen kortsluiten en de wagen in brand zetten. De remedie is geen nieuw pakket. Het is een software-update die begrenst hoeveel van de 14,4 kWh de wagen mag gebruiken, en Fords eigen brief aan de eigenaren spreekt van gemiddeld zo'n 12 procent minder bereik. Eigenaren die hun laadsessies meten, melden meer.
Terugroepactie 25SC4 laat de verdachte cellen zitten en herschrijft de accusoftware
Terugroepactie 25SC4 wijzigt de regelmodule van de accu en verder niets. De cellen waarvan Fords eigen terugroepdossier zegt dat de separator beschadigd kan zijn, blijven in de wagen, en de module houdt voortaan een grotere buffer aan capaciteit achter naarmate het pakket veroudert. Daar komt die 12 procent vandaan. De update wordt bij de dealer geïnstalleerd, niet over-the-air. In zijn brief noemt Ford het cijfer een geschat gemiddelde voor de hele vloot en zegt het dat individuele wagens meer of minder kunnen verliezen, afhankelijk van de omstandigheden van elke laadsessie en van de natuurlijke degradatie van een vijf of zes jaar oud pakket. De wagen toont na het laden nog altijd 100 procent. Wat gekrompen is, is wat 100 procent betekent.
Kuga-rijders op het Tweakers-forum meten 20 tot 30 procent, geen 12
Kuga PHEV-rijders op het Nederlandse Tweakers-forum houden bij hoeveel energie hun laadpaal voor en na de update levert, en hun tabel toont 20 procent verlies als gangbaar geval en 30 procent aan de bovenkant, met enkele wagens die weinig of geen verschil zien. Dr. Stoll & Sauer, het Duitse advocatenkantoor dat Ford over de Kuga voor de rechter daagt, zegt dat zijn cliënten na 25SC4 een bruikbare capaciteit van rond de 80 procent of lager melden, langere laadtijden en een bereikindicatie die sneller daalt dan voorheen. Fords antwoord aan beiden is hetzelfde: het effect valt niet af te lezen uit één of een handvol sessies, en 12 procent is het gemiddelde over de hele vloot.
Een Kuga PHEV van 56 km houdt 49 km over volgens Ford en 39 km volgens de eigenaren
De betrokken wagens zijn de Kuga PHEV van vóór de facelift, 225 pk, met een elektrisch WLTP-bereik van 56 km uit zijn pakket van 14,4 kWh. Haal er 12 procent af en het catalogusgetal wordt 49 km; haal er de 30 procent af die sommige eigenaren meten en het is 39 km, nog voor de winter of de snelweg hun eigen aftrek doen. De gefacelifte wagen, 243 pk en tot 69 km, valt buiten de terugroepactie, want het betrokken bouwvenster sluit op 28 november 2023. Een Kuga die in 2022 werd gekocht voor een pendel van 50 km was een plug-in hybride. Na de update is hij dat nog voor de eerste helft van de dag.
166.989 wagens, tien terugroepacties in zes jaar en tien jaar accugarantie
Terugroepactie 25SC4 sluit de door het KBA gecontroleerde campagne af die op 4 februari 2026 werd geopend voor 166.989 Kuga PHEV's wereldwijd, waarvan 56.040 in Duitsland, gebouwd tussen 2 augustus 2019 en 28 november 2023, met zeven gemelde thermische incidenten en geen gewonden. Het is de derde accucampagne op dezelfde wagen. In 2020 verving Ford elk pakket, meer dan 30.000 tegen midden 2022, en gaf het Duitse eigenaren tankbonnen van €500. In maart 2025 zei het 196.489 eigenaren helemaal niet meer te laden, betaalde het Nederlandse eigenaren €120 voor de benzine, rolde het daarna waarschuwingssoftware uit en verlengde het de garantie op de hoogspanningsonderdelen tot tien jaar of 240.000 km in heel Europa. Motor-, transmissie- en softwarecampagnes meegeteld is de Kuga PHEV nu tien keer teruggeroepen in zes jaar. In de Verenigde Staten zitten de Escape en de Lincoln Corsair aan hun derde terugroepactie voor dezelfde Samsung SDI-cellen, waarbij Ford schat dat ongeveer 1 procent van de pakketten het defect draagt.
De best verkochte plug-in hybride van Europa in 2021, 2022 en 2023 is de wagen in kwestie
De Kuga PHEV was in 2021, 2022 en 2023 de best verkochte plug-in hybride van Europa en in 2024 de tweede, dus de betrokken wagens vormen een groot deel van de tweedehands plug-invoorraad in Duitsland, Nederland en België. In februari 2026 zei Ford dat een oplossing tegen midden dit jaar zou komen; 25SC4 bereikte de dealers eind augustus, twee maanden te laat en zonder de accuvervanging waar veel eigenaren op rekenden. De enige overblijvende weg naar een nieuw pakket is de waarschuwingssoftware uit 2025, die pas een vervanging beveelt wanneer ze een celafwijking detecteert, en de garantie van tien jaar die ze betaalt. Alle anderen houden de oorspronkelijke cellen en het kleinere getal. Of een remedie die het product krimpt als herstelling telt, is een vraag die een rechtbank in Stuttgart al één keer heeft beantwoord, tegen Mercedes en zijn advies om de EQA buiten te parkeren.
AutoNext Take
Ford verving meer dan 30.000 Kuga-accu's voor het defect van 2020 en vervangt er geen enkele voor dat van 2026. Het verschil zit niet in de fout, in beide gevallen een cel die kan kortsluiten en branden. Het zit in de populatie, meer dan vijf keer groter, en in een pakket van 14,4 kWh per wagen. Een softwarebegrenzing kost Ford een dealerbezoek per wagen en kost de eigenaar ongeveer 7 km bereik per laadbeurt. Die ruil wordt gemaakt aan de kant van de eigenaar, en die is het niet gevraagd.
De Tweakers-tabel is nu de enige publieke dataset over 25SC4, en Ford heeft er geen eigen gepubliceerd. Dat is het gat om in de gaten te houden. Publiceert Ford voor eind 2026 een gemeten voor-en-na-capaciteitscijfer voor de vloot, dan houdt de 12 procent stand en verklaart veroudering de forumcijfers. Doet het dat niet, dan nemen de Duitse rechtbanken die al ontbindingszaken over de Kuga behandelen 20 procent als het getal, en wordt een terugroepremedie die het product krimpt een gebrek op zich.
