Toyota roept 8.521 elektrische C-HR's terug. De Europese C-HR+ is dezelfde wagen
Een regen-bug uit een naamloze toekomstige Toyota-EV is bij de C-HR beland
Toyota meldde de Amerikaanse veiligheidstoezichthouder op 2 september dat het de C-HR van 2026, zijn nieuwste elektrische crossover, terugroept voor een softwarefout in de elektronische regeleenheid van de batterij. De fout dook in april op tijdens tests van een toekomstig batterij-elektrisch model dat Toyota niet bij naam noemt, en een controle van de regeleenheden in zijn andere EV's bracht dezelfde logica aan het licht in een wagen die al bij klanten staat.
De batterij-ECU van de C-HR kan een volle batterij overladen op een lange afdaling
De BEV-ECU moet het laden begrenzen als de batterij bijna vol is. Door de programmeerfout doet hij dat niet altijd, en de batterij kan overladen raken als drie dingen samenvallen: een hoge laadtoestand, een lage buitentemperatuur en een lang stuk regeneratief remmen. Een koude ochtend, een wagen die 's nachts tot 100 procent is geladen en een afdaling naar de stad: dat is het scenario dat Toyota in zijn dossier beschrijft. Als het gebeurt, gaan waarschuwingslampjes en een zoemer aan en schakelt de elektrische aandrijving uit, wat NHTSA noteert als verlies van aandrijfkracht en een verhoogd ongevalsrisico. Toyota zegt geen garantieclaims of meldingen uit het veld te hebben die met de fout samenhangen. De campagne, NHTSA-nummer 26V570000 en Toyota-code 26TA17, omvat 8.521 wagens gebouwd tussen 6 februari en 10 juli 2026.
Toyota vond de fout in april bij tests van een toekomstige EV zonder naam
De chronologie in het dossier van Toyota loopt terug vanaf de terugroepactie. De fout verscheen in april op een prototype van een niet nader genoemde toekomstige BEV, wat een controle van de elektronische regeleenheden in het hele elektrische gamma van Toyota op gang bracht, en die controle wees de C-HR aan als drager van dezelfde logica. De eerste melding van Toyota op 2 september sprak van ongeveer 10.000 wagens; de brief aan NHTSA van 9 september legde het aantal vast op 8.521. Toyota heeft niet gezegd welke wagen het probleem blootlegde. Zijn elektrische Highlander miste deze maand een tweede lanceerdatum, ditmaal zonder nieuwe datum, en Toyota legt geen verband tussen beide.
Het is Toyota's tweede batterij-ECU-terugroepactie in drie maanden, na 20.991 bZ, RZ en Solterra
Op 18 juni diende Toyota campagne 26V393000 in voor 20.991 exemplaren van de bZ, Lexus RZ en Subaru Solterra van 2026, waarvan de ECU van de hoogspanningsbatterij kon uitvallen en de aandrijving kon uitschakelen; die eigenaars kregen hun brief op 17 augustus. Tel de C-HR erbij en 29.512 EV's van de Toyota-groep zijn in minder dan drie maanden teruggeroepen voor hetzelfde symptoom, beide keren verholpen met een software-update. Het dossier van juni bundelde de Subaru-versie onder een eigen campagnenummer, WRG26. Het dossier van september noemt alleen de C-HR, en de Subaru Uncharted, de tweelingbroer van de C-HR van dezelfde lijn in Takaoka en sinds het voorjaar in Amerika te koop vanaf $34.995, heeft op 13 september geen terugroepactie in de database van NHTSA.
Geen update op afstand: elke C-HR moet naar de dealer voor de BEV-ECU-update
De oplossing is een software-update, maar het NHTSA-dossier vermeldt bij de optie over-the-air: nee. Elk van de 8.521 wagens gaat naar een dealer, waar een technicus de BEV-ECU gratis herprogrammeert, en de brieven aan eigenaars vertrekken op 18 oktober, zes weken na de indiening. De C-HR kan zijn multimedia over-the-air bijwerken; de regeleenheid die de batterij beheert staat niet op die lijst. Dat is intussen de uitzonderlijke positie. Volvo activeerde V2L op EX30's die het al had verkocht met een update op afstand, en onze analyse in augustus van bijna 30 miljoen teruggeroepen wagens toonde dat software een groeiend aandeel van de oorzaak is en, bij de bouwers die erop ingericht zijn, ook van de oplossing.
De Europese C-HR+ rolt van dezelfde lijn in Takaoka, vanaf €41.990 in Duitsland
De Amerikaanse C-HR en de Europese C-HR+ zijn één wagen met twee badges, allebei gebouwd in de Takaoka-fabriek van Toyota in Aichi. Europa krijgt batterijen van 57,7 kWh en 77 kWh met 167 pk, 224 pk of 343 pk, vanaf €41.990 in Duitsland en van €42.500 tot €53.860 in België, tegenover een Amerikaans gamma dat enkel 74,7 kWh en vierwielaandrijving kent, vanaf $37.000. Het dossier van Toyota stelt dat niet alle wagens uit het venster februari-juli in de Verenigde Staten zijn verkocht, en verder gaat het niet. Wij vonden op 13 september geen overeenkomstige melding van Toyota Motor Europe voor de C-HR+. De hybride C-HR die wij testten is niet getroffen: hij deelt een naam en niets onder de vloer.
AutoNext Take
Het dossier van Toyota in Washington vertelt Europese C-HR+-eigenaars meer dan Toyota Motor Europe hen heeft verteld. Het zegt in welke weken de getroffen wagens zijn gebouwd, dat een deel ervan naar andere markten dan Amerika vertrok, en dat de trigger een volle batterij bovenaan een koude heuvel is, wat eerder een februariochtend in de Ardennen of de Alpen beschrijft dan een Californische. Een Belgische koper die €42.500 betaalt, heeft een wagen die in dezelfde weken van dezelfde lijn kwam als die van de Amerikaan die $37.000 betaalt, en heeft niet te horen gekregen of dezelfde logica erin zit.
18 oktober is de datum waar Toyota aan te houden is. Dan vertrekken de Amerikaanse brieven, en tegen dan opent Toyota Motor Europe ofwel een campagne voor de C-HR+, ofwel verklaart het dat Europese wagens andere batterij-ECU-software hebben, en waarom. Een fout bij koud weer, volle lading en lang regeneratief remmen die onbeantwoord een Europese winter ingaat, zou een vreemdere afloop zijn dan de terugroepactie zelf.
Volg ons ook op Google Nieuws.
Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.
