China tikte de Geely Xingyuan op de vingers om de wielbasis. Europa kent hem als de E2
MIIT zette zijn eigen bestverkochte auto op een publieke lijst
Het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie publiceerde op 28 augustus de resultaten van zijn productieconformiteitscontrole over 2025, met zeven modellen in vier categorieën van non-conformiteit. Twee daarvan zijn personenwagens. De eerste is de Geely Xingyuan, met 465.775 exemplaren de bestverkochte auto van China in 2025. De tweede is de BYD Qin L DM-i. Beide vaststellingen gaan over bemonsterde auto's, niet over terugroepacties.
Een wielbasis van 2.650 mm laat 26 mm speling voor de tolerantie op is
De fout bij de Xingyuan is een kwestie van afmetingen. MIIT stelde dat de wielbasis van de bemonsterde auto meer dan de toegestane marge van 1 procent afweek van de waarde in de officiële voertuigcatalogus, en de Xingyuan meet 2.650 mm tussen de assen, dus die marge bedraagt ongeveer 26 mm. De toezichthouder maakte de gemeten waarde en de omvang van de afwijking niet bekend. Wielbasis is een geregistreerde afmeting en geen prestatiebelofte, en net dat maakt er een conformiteitsvaststelling van: de auto's die van de band lopen komen niet meer overeen met de auto die werd goedgekeurd.
Europa krijgt hem in september geleverd, als E2 vanaf 19.490 euro
Geely opende in augustus de Europese orderboeken voor precies die auto en start in september met leveren, als E2 op het vasteland en als EX2 in Groot-Brittannië. België noteert een introductieprijs van 19.490 euro tegenover een standaardprijs van 21.490 euro, en het Verenigd Koninkrijk vraagt 20.990 pond. De Pro rijdt met een batterij van 35 kWh en 252 km WLTP; de Max en de Ultra krijgen 47 kWh en 345 km. Het is een van de goedkoopste nieuwe elektrische auto's die een Europese koper dit jaar kan bestellen, en net daarom loont het om de papieren erachter te lezen.
De BYD Qin L DM-i verbruikte meer dan BYD zelf had opgegeven
De tweede personenwagen in de mededeling is de BYD Qin L DM-i, aangehaald omdat het verbruik van de bemonsterde plug-inhybride in charge-sustaining-modus hoger uitviel dan de waarde die BYD in de catalogus opgaf. Charge-sustaining is de toestand waarin een plug-inhybride belandt zodra de batterij op zijn reserve zit en de verbrandingsmotor het werk doet, en daar zit een eigenaar het grootste deel van elke lange rit. Ook nu hield MIIT het gemeten cijfer achter. Verschillen tussen een geadverteerd cijfer en een officieel geregistreerd cijfer zijn geen Chinese specialiteit. Van de Qin L DM-i gingen er in juli 7.732 over de toonbank in China, 68,4 procent minder dan een jaar eerder.
Vijf bedrijfswagens faalden op handleidingen, parameters en nooduitgangen
De overige vijf modellen in de mededeling zijn bedrijfsvoertuigen, aangehaald voor ontbrekende handleidingen, afwijkingen in opgegeven parameters, en noodramen en beschermingsvoorzieningen die niet aan de nationale normen voldeden. MIIT zegt te hebben gehandeld naar ernst, met maatregelen die gaan van herstelbevelen tot het schorsen of intrekken van een catalogusvermelding en het stopzetten van de elektronische doorgifte van conformiteitscertificaten. Welke maatregel bij welk bedrijf terechtkwam, zei het ministerie niet. De mededeling kwam een dag nadat vier ministeries een nationale campagne van een jaar rond voertuigkwaliteit en productieconformiteit openden, en in dezelfde maand dat Chinese toezichthouders de grootste terugroepactie ooit in het land rond verzonken deurgrepen afdwongen.
Europa test één auto per 40.000 die het inschrijft
Niets daarvan geldt automatisch voor de Europese E2, die zijn eigen Europese voertuigtypegoedkeuring en zijn eigen afspraken rond productieconformiteit heeft, gecontroleerd door een Europese goedkeuringsinstantie en niet door Peking. Wat wel overdraagbaar is, is de vraag wie er daarna blijft meten. Volgens Verordening (EU) 2018/858 moet elke lidstaat nalevingstests uitvoeren op minstens één voertuig per 40.000 die er het jaar voordien werden ingeschreven, met een ondergrens van vijf tests per jaar. Dat is het volledige net, verdeeld over elk merk en elk model op de markt.
AutoNext Take
Het verhaal is niet dat een goedkope elektrische hatchback een afmeting met een paar centimeter mist. Niemand voelt 26 mm vanachter het stuur, en MIIT benadrukt zorgvuldig dat het om bemonsterde auto's gaat en niet om een terugroepactie. Het verhaal is dat China de modelcode, de fabrikant en het precieze mankement noemde van een auto waarvan het er 465.775 verkocht, en dat acht maanden na het betrokken jaar publiceerde. Zo gedraagt een toezichthouder zich niet wanneer hij zijn kampioenen beschermt, en dat is het onthouden waard de volgende keer dat iemand beweert dat Chinese auto's hier ongecontroleerd binnenrollen.
En dus een test om in de gaten te houden. Het Europese antwoord op een golf Chinese EV's onder de 20.000 euro bestaat uit heffingen en typegoedkeuring, en typegoedkeuring betekent alleen iets als iemand blijft meten nadat het certificaat is getekend. Eén test per 40.000 inschrijvingen is een dun net. Publiceert geen enkele Europese instantie een bij naam genoemde conformiteitsvaststelling over een in China gebouwde EV voordat de E2 hier zijn eerste volle verkoopjaar rond heeft, dan ligt de kloof die Peking net zichtbaar maakte bij ons, niet bij hen.
