Kia's 800 volt-PV7 laadt in 25 minuten en komt in 2027 naar Europa

Kia bracht 800 volt mee naar Hannover, en een batterij van 96,2 kWh die ze nodig heeft

De productieversie van de Kia PV7 stond maandag op de stand van IAA Transportation in Hannover met het ene cijfer dat de teaser van twee weken geleden achterhield: 800 volt. Het systeem dat de PV5 niet heeft, voedt een batterij van 96,2 kWh, een motor van 200 kW goed voor 272 pk, DC-laden aan 350 kW en een laadstop van 25 minuten van 10 naar 80 procent. Europa krijgt de wagen, als Cargo en als negenzits Passenger, in de tweede helft van 2027.

Laden aan 350 kW vult het pakket van 96,2 kWh van 10 naar 80 procent in 25 minuten

Het voorlopige cijfer van Kia voor de PV7 met 96,2 kWh is 25 minuten van 10 naar 80 procent aan een lader van 350 kW. Dat is 67 kWh in 25 minuten, gemiddeld zo'n 160 kW. De nuttige vergelijking is de PV5, waarvan de batterij van 71,2 kWh ongeveer 30 minuten nodig heeft voor dezelfde 10 naar 80 procent aan 400 volt, gemiddeld ruwweg 100 kW. De PV7 stopt 35 procent meer energie in zijn batterij en doet dat vijf minuten sneller. De AC/DC-aansluiting blijft in de neus; de klep achteraan uit de teaser is een optionele tweede AC-aansluiting. Vehicle-to-load levert tot 9,2 kW, genoeg om op een werf zonder stroom gereedschap te laten draaien.

272 pk, 420 Nm en 460 km WLTP voor de PV7 Cargo Long Range

Elke PV7 bij de lancering gebruikt één motor vooraan, 200 kW goed voor 272 pk en 420 Nm, met keuze uit twee NMC-batterijen van 71,5 of 96,2 kWh; vierwielaandrijving volgt later. Het enige bereik dat Kia noemt, is dat van de Cargo Long Range: meer dan 460 km WLTP, ongeveer 21 kWh per 100 km uit het grote pakket. De batterij van 71,2 kWh van de PV5 is goed voor tot 416 km, dus de PV7 koopt 44 km met 25 kWh meer batterij in een koets die 655 mm langer is. Er is nog geen cijfer voor de wagen met 71,5 kWh of voor de Passenger.

5.350 mm lang, drie europallets en 1.165 kg laadvermogen in de Cargo Long

De lanceringskoets is 5.350 mm lang op een wielbasis van 3.500 mm, 655 mm langer dan een PV5 en bijna 400 mm langer dan een ID. Buzz met lange wielbasis. De Cargo Long slikt 6,1 m³ en drie europallets over een laaddrempel van 550 mm, met 1.165 kg laadvermogen; de komende High Roof haalt 8 m³ en de Compact draagt 1.200 kg. Dubbele achterdeuren of een klep, een tussenschot dat lange stukken onder de passagierszetel laat schuiven en een elektrische schuifdeur die vanzelf sluit als de chauffeur met de sleutel wegloopt, staan op de lijst. De Ford E-Transit Custom waarop de PV7 mikt, draagt een batterij van 64 kWh, twee derde van het grote pakket van de Kia.

Negen zitplaatsen in Europa, elf in Korea, naast een Staria Electric die al te koop is

De PV7 Passenger komt met zeven, negen of elf zitplaatsen in drie of vier rijen, en de elfzitter blijft in Korea. De zevenzitsindeling zet de achterste zetels op lange vloerrails zodat ze schuiven, draaien of eruit gaan, en de achterste rijen krijgen eigen klimaatregeling en USB-C-poorten van 100 W. De lastige buur zit in Kia's eigen groep. Hyundai's Staria Electric biedt al negen zitplaatsen op een batterij van 84 kWh en een eigen 800 volt-systeem, met 430 km WLTP, een laadbeurt van 10 naar 80 procent in 20 minuten en een Duitse prijs van €57.450, en hij is vandaag te koop. Een PV7 Passenger komt een jaar later met 12 kWh meer batterij en voorlopig geen bereikcijfer.

Europa en Korea krijgen de PV7 in de tweede helft van 2027, de PV9 in 2029

Kia brengt de PV7 Cargo en Passenger in de tweede helft van 2027 op de markt in Korea en Europa, en de definitieve Europese specificaties en prijzen zijn beloofd voor het einde van dit jaar. Het gamma groeit uiteindelijk tot 23 varianten, met een chassis-cabine en een kortere koets om het gat naar de PV5 te dichten, en de grotere PV9 volgt in 2029. Een aanraakscherm van 12,9 of 14,6 duim draait Pleos Connect op Android Automotive, met fysieke knoppen onder het scherm. De PV5 pakte 37 procent van de Europese markt voor kleine elektrische bestelwagens in de eerste helft van 2026, en de PV7 moet dat overdoen in een klasse waar de E-Transit Custom al drie jaar te koop zal zijn tegen de tijd dat hij aankomt.

AutoNext Take

Twee weken geleden was de open vraag bij de PV7 de spanning, en 800 volt blijkt een kortere stop met een grotere batterij te kopen, geen korte stop. Vijfentwintig minuten voor 67 kWh is gemiddeld 160 kW, minder dan de helft van het cijfer op de stand, en dat gebeurt alleen aan een publieke lader van 350 kW die de wagen op een zeldzame lange dag ziet. Aan de depotladers van 50 tot 150 kW waar bestelwagens van één ton hun nachten doorbrengen, verandert 800 volt niets, want daar bepaalt de lader het tempo. Wat de architectuur werkelijk doet, is Kia toelaten 96,2 kWh in te bouwen zonder dat de PV7 langer aan de stekker staat dan een PV5, een eerlijke ruil, geen doorbraak.

Kia heeft Europese specificaties en prijzen beloofd voor het einde van 2026, en de regel om eerst te lezen is het WLTP-bereik van de negenzits Passenger. Hyundai's Staria Electric haalt 430 km uit 84 kWh. Als de PV7 Passenger geen 480 km uit 96,2 kWh haalt, ging de extra 12 kWh op aan het eigen gewicht van de wagen, en blijft de Staria nog een jaar na de komst van de Kia de slimmere koop.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.