Maserati is de ster van Goodwood Revival met drie auto's die het niet bezit
Ferrari en Maserati krijgen een eigen grid, en de boekhouding wees de winnaar al aan
De Goodwood Revival loopt van vrijdag 18 tot zondag 20 september met Maserati als gevierd merk, honderd jaar nadat Alfieri Maserati de Tipo 26 naar een klassezege in de Targa Florio van 1926 reed. Meer dan 50 Maserati's van voor 1966 komen aan de start, de Lavant Cup keert terug als 'Battle of Modena', uitsluitend voor sportwagens van Ferrari en Maserati, en de eigen tentoonstelling van Maserati bestaat uit drie auto's die de Collezione Umberto Panini uitleent.
Drie auto's uit de Panini-collectie: de A6GCS-53 Berlinetta, de Eldorado en de Tipo 61 Birdcage
De statische tentoonstelling van Maserati bestaat uit de Berlinetta A6GCS-53, de Tipo 420M/58 Eldorado en een Tipo 61 Birdcage, alle drie uit de Collezione Umberto Panini net buiten Modena en gepresenteerd door Maserati Classiche. Ze zijn eigendom van de familie Panini omdat Alejandro de Tomaso de fabriekscollectie in 1996 naar een veiling in Londen stuurde en Umberto Panini de 19 auto's kocht voor ze Italië verlieten, de redding die AutoNext vorige week beschreef toen de Eldorado-livrei op de GT2 Stradale verscheen. De A6GCS-53 Berlinetta, getoond op het autosalon van Turijn in 1954, is een van vier exemplaren met Pininfarina-carrosserie en bleef de laatste Pininfarina-Maserati tot de Quattroporte van 2003. De Birdcage dankt zijn naam aan een buizenframe van zowat 200 dunne stalen buizen, en met zijn 2,9-liter viercilinder wonnen Stirling Moss en Dan Gurney de 1000 km van de Nürburgring in 1960.
De Battle of Modena in de Lavant Cup is Ferrari tegen Maserati, op de baan en in de boeken
De Lavant Cup, in 2023 voor het laatst gereden met een grid vol Ferrari's, keert zaterdagnamiddag terug voor sportwagens van Ferrari en Maserati uit de jaren vijftig, en niets anders. Aan Maserati-zijde staan drie A6GCS en de 450S van Josef Rettenmaier, chassis 4506, een ex-fabriekswagen die in 1957 aan de Amerikaan John Edgar werd verkocht en door Carroll Shelby werd gereden, voor hij jaren met een Pontiac-V8 en daarna met een 6,2-liter Maserati-bootmotor rondreed. De twee merken uit Modena zijn gelijken op die grid en nergens anders. In 2025 leverde Maserati 7.900 auto's, tegenover 11.300 een jaar eerder, op een omzet van €726 miljoen en met een gecorrigeerd operationeel verlies van €198 miljoen, een marge van min 27,3 procent. Ferrari leverde 13.640 auto's en boekte €2.110 miljoen operationele winst, een marge van 29,5 procent.
Vier 250F's, een 8C 3000 die de Franse Grand Prix van 1933 won, en een Birdcage voor Chris Harris
Goodwood belooft zijn grootste verzameling 250F's ooit, de auto van Fangio's titel in 1957, en vier ervan staan in de Richmond & Gordon Trophies tegenover Coopers en Lotussen met de motor achterin, gereden door Michael Peet, Andy Wills, John Spiers en Brad Baker. De Brooklands Trophy van zaterdagochtend telt één Maserati tussen de Bentleys: 8C 3000 chassis 3001, een van twee gebouwde exemplaren, waarmee Giuseppe Campari de Franse Grand Prix van 1933 op Montlhéry won en waarin Baconin Borzacchini later dat jaar op Monza omkwam. In de Goodwood Trophy rijden een Tipo 26M en een 4CLT uit 1949, en de Sussex Trophy sluit de zaterdag af met een Tipo 61 uit 1959 die Marino Franchitti en Chris Harris delen.
Vrijdag is het op de dag af 78 jaar geleden dat een Maserati 4CLT de eerste race van Goodwood won
Het Goodwood Motor Circuit opende op 18 september 1948, en de eerste Goodwood Trophy ging naar Reg Parnell in een Maserati 4CLT, de eerste Formule 1-zege op het circuit. De Revival van 2026 opent op dezelfde datum, met een vrijdag die is uitgebreid tot 13 trainingssessies en twee avondraces, en een zondag die is omgebouwd zodat de RAC TT Celebration het weekend afsluit. De paddocks zijn aangekleed als het naoorlogse Sicilië van de Targa Florio, en de zaterdagtickets en driedagenpassen waren op voorhand uitverkocht.
Maserati's eigen racejaar 2026 is een GT4 GranTurismo, en de partnerkeuze valt in december
De enige nieuwe Maserati die Goodwood dit jaar zag, kwam in juli, toen de Project GT4 GranTurismo op het Festival of Speed werd onthuld als terugkeer van het merk in de GT4-klantenracerij. Het eeuwfeest werd verder gevierd met livreien, het Fangio-250F-schema op de GT2 in Monza en de Eldorado-lak op de GT2 Stradale, plus een unieke MCPura Cielo gebouwd voor de Mille Miglia. Daarachter zit de industriële vraag: Stellantis-CEO Antonio Filosa zei in juni dat de groep kiest tussen twee partners om Maserati van technologie te voorzien, met een beslissing verwacht in december, en Chinese berichten noemen Huawei en JAC. De fabrieken van Maserati in Cassino en Modena zitten zonder werk, en de 7.900 leveringen van 2025 waren de laagste van het merk sinds 2012.
AutoNext Take
Battle of Modena is de juiste naam voor de verkeerde race. Op de grid van de Lavant Cup starten Ferrari en Maserati als gelijken; in de cijfers van Stellantis over 2025 verloor de ene €198 miljoen op 7.900 auto's terwijl de andere €2,1 miljard verdiende op 13.640. De drie auto's waar Maserati dit weekend het trotst op is, bestaan nog omdat een stickermagnaat in 1996 een Londense veiling voor was, en het eeuwfeestjaar leverde tot nu toe twee lakschema's en een klantenracer op, geen straatauto met een chassisnummer uit 2026.
Filosa heeft tot december om de partner te noemen, en het eeuwfeest van de Trident eindigt op 31 december. Als het antwoord Huawei-software op een in Hefei gelaste carrosserie wordt, dan heeft Goodwood de Targa Florio van 1926 gevierd voor een merk waarvan het volgende hoofdstuk in China wordt geschreven, en dan was de Revival, met zijn 50 Maserati's en grootste 250F-grid ooit, het beste podium dat het bedrijf dit jaar had voor auto's die het recent niet bouwde en niet bezit. Goodwood maakt in februari zijn gevierde merk voor 2027 bekend; tegen dan zou Maserati iets nieuws naast de Birdcage moeten kunnen parkeren.
