Mercedes schrapt de EQE-sedan in de VS nu zijn nieuwe EV's overnemen
Het elektrische E-Klasse-experiment van Mercedes stopt in Amerika na vier modeljaren
Mercedes-Benz haalt de EQE-sedan uit zijn Amerikaanse gamma voor 2027, zowel in Mercedes- als in AMG-versie, zo bevestigt het merk. De AMG S 63 E Performance en de Maybach EQS 680 SUV verdwijnen mee. Mercedes noemt de elektrische C-Klasse, die op 19 september bij de Duitse dealers stond, de onrechtstreekse opvolger van de EQE, en de inschrijvingscijfers uit Duitsland tonen waarom.
De EQE-sedan verlaat de VS voor de tweede keer in een jaar
Het Amerikaanse afscheid van de EQE-sedan is al het tweede in iets meer dan een jaar. Mercedes sloot de Amerikaanse bestelboeken voor de EQE en EQS in juli 2025 en stopte op 1 september 2025 met de productie voor die markt, enkele weken voor de federale belastingkorting van 7.500 dollar voor EV's afliep. Ongeveer vijf maanden later stonden de auto's weer in de showroom, en die comeback duurde precies één modeljaar. De resterende voorraad staat nog geprijsd vanaf 64.950 dollar voor de EQE 320+ en 96.600 dollar voor de AMG EQE.
Duitsland schreef in acht maanden 1.856 EQE's in, 53% minder
Duitsland schreef van januari tot augustus 2026 1.856 elektrische E-Klasses in, een lijn die zowel de EQE-sedan als de EQE SUV omvat. Dat is tegenover 3.918 in dezelfde maanden van 2025, volgens het KBA, de Duitse federale inschrijvingsdienst. De elektrische S-Klasse-lijn, EQS-sedan en EQS SUV samen, zakte van 999 naar 480. In dezelfde acht maanden stegen de totale elektrische inschrijvingen van Mercedes in Duitsland met 86 procent tot 37.584. Kopers keerden zich dus niet af van de elektrische Mercedes. Ze keerden zich af van deze twee.
De elektrische CLA deed acht keer beter dan de EQE-familie
De elektrische CLA leverde het grootste deel van die groei, met 15.295 Duitse inschrijvingen van januari tot augustus, meer dan acht keer de EQE-familie. Hij draagt een vertrouwde naam en een vorm die herkenbaar is als Mercedes-sedan, de formule die het merk nu over het hele gamma toepast, van de
tot de C-Klasse. De EQE en EQS kregen een apart 'one bow'-design, één boog van neus tot staart met het oog op aerodynamica, en een eigen EQ-label. Precies die afscheiding draait Mercedes nu terug.
De elektrische C-Klasse vervangt de EQE met 422 pk en 690 km
Mercedes noemt de elektrische C-Klasse de onrechtstreekse opvolger van de EQE-sedan. De
, die sinds 16 september te bestellen is, heeft 422 pk, een bruikbare batterij van 85 kWh en 690 km WLTP-bereik, en kost €62.951 in Duitsland. Hij is kleiner dan de EQE, maar het verschil in bereik en prestaties dat ooit een aparte elektrische directiesedan verantwoordde, is grotendeels weg. Versies met achterwielaandrijving, die de instapprijs moeten drukken, zijn beloofd maar hebben nog geen prijs.
Ook AMG S 63 E Performance en Maybach EQS 680 SUV verdwijnen in de VS
De AMG S 63 E Performance koppelt een 4.0 V8 biturbo aan een elektromotor van 190 pk op de achteras, goed voor 802 pk en 1.430 Nm. Zijn vertrek uit de Amerikaanse prijslijst volgt op dat van de
viercilinder C 63 S E Performance
, de andere AMG die voor zijn topvermogen op een plug-in hybride leunde en die AMG al aan het uitfaseren is. De Maybach EQS 680 SUV, met 658 pk en 950 Nm, was de duurste elektrische Mercedes op de Amerikaanse prijslijst. De EQS-sedan en EQS SUV met Mercedes-logo blijven wel te koop.
AutoNext Take
De EQE faalde niet omdat hij elektrisch was. Hij faalde omdat hij E-Klasse-kopers vroeg om naast de motor ook de uitstraling van een E-Klasse op te geven, en de Duitse cijfers tonen hoe weinigen daartoe bereid waren. In dezelfde acht maanden waarin de EQE-familie halveerde, verdubbelde Mercedes bijna zijn elektrische inschrijvingen met auto's die eruitzien als de modellen die ze vervangen. De EQE-sedan schrappen is de juiste correctie, en de 15.295 inschrijvingen van de elektrische CLA bewijzen dat de nieuwe formule al werkt.
De elektrische C-Klasse moet hetzelfde nu één segment hoger bewijzen. Zijn eerste volledige kwartaal bij de Duitse dealers zou meer inschrijvingen moeten opleveren dan de 1.856 die de hele EQE-familie van januari tot augustus haalde, en de decembercijfers van het KBA, begin januari 2027, zullen tonen of dat gelukt is. Lukt het, dan heeft de EQE-sedan geen officiële Europese aankondiging meer nodig om te verdwijnen.
