Mercedes verkoopt Frankrijk 7.000 legertrucks. Polen wil enkel de motoren

Kalisz assembleert Mercedes-zescilinders van 7 tot 15 liter uit pakketten van 700 onderdelen

De motoren lopen van 7 tot 15 liter en van 326 tot 625 pk, de middelzware en zware families die Daimler Truck in de Unimog en de Zetros monteert. De assemblage begint met grotendeels voorgebouwde motoren waar nog enkele componenten op moeten, en schuift daarna naar volledig gedemonteerde bouwpakketten van meer dan 700 onderdelen. Daimler levert de onderdelen, de testbanken en de opleiding, met daarnaast een centrum voor herstel en revisie. Geen enkele motor is bij naam genoemd, maar de spreiding past op de 7,7 liter OM 936 van de Unimog onderaan, de zware OM 470 en OM 471 daartussen, en de 15,6 liter OM 473 bovenaan, waarvan de 625 pk exact de bovengrens van Daimlers opgave is.

Jelcz-trucks rijden vandaag op Iveco-motoren, en Iveco wordt Indiaas

Jelcz, het PGZ-bedrijf dat de 4x4- tot 8x8-chassis van het leger bouwt, koopt zijn motoren bij FPT Industrial, de motorentak van Iveco. De 4x4 Bartek heeft een Iveco-zescilinder van 275 pk, de 6x6 662D.43 een 10,3 liter Cursor 10 van 430 pk. Tata Motors kwam in juli 2025 overeen Iveco Group te kopen voor 3,8 miljard euro, met de defensievoertuigen afgesplitst naar Leonardo maar FPT inbegrepen, zodat de truckmotoren van het Poolse leger binnenkort van een Indiase eigenaar zouden komen. Daimlers aanbod van een lijn in een staatsfabriek beantwoordt een vraag over bevoorradingszekerheid die Warschau nooit hardop hoefde te stellen.

Jelcz-chassis dragen Patriot, HIMARS en Chunmoo, en slepen tanks van 70 ton

Jelcz-chassis zitten onder het meeste wat Polen sinds 2022 kocht: de Patriot-batterijen van Wisła, Homar-A met HIMARS, Homar-K met de Koreaanse K239 Chunmoo en de Krab-artillerie. De 8x8-trekker C882.62 verplaatst met zijn dieplader zowat 70 ton, het gewicht van een Abrams of een Leopard 2. Daimler zegt dat de motoren merkonafhankelijk in PGZ-voertuigen gaan, en dat reikt verder dan Jelcz: de Rosomak 8x8 van een ander PGZ-bedrijf rijdt vandaag met een Scania-diesel. Legers willen commerciële motoren omwille van de onderdelenbevoorrading, dezelfde logica waarmee het Amerikaanse leger de Chevrolet Colorado per duizend koopt.

Daimler Truck Defence wil 1 miljard euro tegen 2028, en Polen besteedt 4,8 procent van zijn bbp

Daimler Truck lanceerde Daimler Truck Defence in juni op Eurosatory als wereldwijd merk, met een omzetdoel van 1 miljard euro voor 2028. Zijn raamcontracten gaan over trucks: 7.000 Zetros voor Frankrijk met Arquus en minstens 1.500 logistieke trucks voor Canada met General Dynamics Land Systems. De Poolse begroting voor 2026 zet defensie op 4,8 procent van het bbp, zowat 47 miljard euro en het hoogste aandeel in de NAVO. Warschau schuwt Duits materieel niet, zoals zijn 100 door de EU betaalde BMW M340i-politiewagens tonen, maar legertrucks zijn voorbehouden aan Jelcz, dus het enige Poolse contract dat te krijgen viel, ging over wat erin zit. Kalisz heeft ook een tweede kandidaat: in mei tekende de vliegtuigmotorenfabriek WSK PZL-Kalisz van PGZ een intentieverklaring met CSG, de Tsjechische groep die eigenaar is van Tatra Trucks, voor motoren voor zware terreintrucks. Land Rover, Ford, Toyota en Ineos vechten om de volgende Defender van het Britse leger om dezelfde reden: daar zit het geld.

Daimler schrapt 5.000 Duitse banen terwijl het motorassemblage naar Polen verscheept

Daimler Truck schrapt tegen 2030 5.000 banen in Duitsland onder zijn programma Cost Down Europe, aangekondigd in juli 2025 nadat de verkoop van Mercedes-Benz Trucks in 2024 met 12 procent was gedaald, en gericht op 1 miljard euro besparing per jaar. De groep verhoogde in augustus zijn ebit-prognose voor 2026 naar 3,6 tot 4,1 miljard euro, dus het bedrijf zit niet in nood, maar een bouwpakket van 700 onderdelen is assemblagewerk dat Duitsland verlaat. Bewerking en gietstukken blijven in Duitsland; Kalisz krijgt het werk om ze samen te zetten en de service daarna. Het is bovendien een intentieverklaring, geen contract: geen waarde, geen motortype en geen eerste voertuig zijn genoemd.

AutoNext Take

Daimler Truck is het Poolse leger binnengelaten via de motorruimte, omdat de truckpoort nooit open was. Frankrijk tekende voor 7.000 Zetros, Canada voor 1.500 trucks, en Polen, de grootste defensiebesteder in de NAVO naar aandeel van het bbp, tekende voor bouwpakketten van 700 onderdelen. Dat is de prijs om te verkopen aan een land dat zijn eigen truckbouwer bezit, en Daimler betaalde ze, omdat het alternatief was toekijken hoe FPT Jelcz onder een Indiase eigenaar hield terwijl CSG de rest van Kalisz nam.

MSPO 2027 in Kielce, volgend jaar in september, is waar een Jelcz met een OM 471 onder de cabine moet staan, met de lijn in Kalisz al in bedrijf. Staat hij er, dan kreeg Polen Mercedes-motoren zonder een Mercedes te kopen, en kreeg Daimler een voet tussen de deur die meer waard is dan de motoren. Staat hij er niet, dan heeft Kalisz twee intentieverklaringen en geen motor, en bestaat de motorhub van het Poolse leger vooral op papier.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.