Toyota's waterstof-Hilux belooft in 2028 400 km, het prototype haalde 600
Toyota's waterstof-Hilux mikt op 400 km waar het prototype 600 km claimde
Toyota bevestigde op 14 september op IAA Transportation in Hannover dat een Hilux met brandstofcel in 2028 in productie gaat, met een WLTP-rijbereik van meer dan 400 km en een trekvermogen van 2.500 kg. Het zijn de eerste cijfers die Toyota aan de auto hangt sinds het in november 2025 het jaartal noemde. De tien prototypes die het drie jaar geleden in Derby bouwde, beloofden 600 km, en Toyota heeft het verschil niet uitgelegd.
Hilux FCEV: productie in 2028, 400 km WLTP, 2.500 kg trekvermogen, geen prijs
De bevestiging zit verscholen in de Toyota Professional-briefing op de beurs en is bewust mager: rijbereik en trekvermogen heten doelcijfers, geen definitieve gegevens, zonder tankinhoud, vermogen, laadvermogen of volgorde van lanceringsmarkten. Wat Toyota wel zei, is dat de Hilux met de brandstofcelversie meer aandrijflijnen zal aanbieden dan eender welke andere Toyota in de verkoop, en dat van een bedrijf waarvan de topman in juni zei dat het te veel modellen heeft. Hij komt naast de 2.8 Hybrid 48V-diesel die West-Europa draagt, de zuivere verbrandingsmotoren die voor Oost-Europa blijven en de Hilux BEV die sinds april te koop is. De Nederlandse importeur van Toyota heeft de waterstof-Hilux al voor Nederland bevestigd.
De prototypes uit Burnaston droegen 7,8 kg waterstof voor 600 km
De productiedoelen lezen als een stap terug tegenover de auto die Toyota in september 2023 toonde. Toyota Manufacturing UK bouwde tien Hilux-prototypes met brandstofcel in Burnaston, bij Derby, samen met Ricardo, ETL, D2H en Thatcham Research en met Britse overheidssteun via het Advanced Propulsion Centre. Elk exemplaar droeg de brandstofcelstack van de Mirai en drie hogedruktanks van elk 2,6 kg, 7,8 kg in totaal, voor een geclaimd rijbereik van meer dan 600 km. Een productie-Hilux die 400 km belooft, draagt ofwel minder waterstof, ofwel wordt hij voor het eerst volgens WLTP gemeten, en Toyota heeft geen van beide gezegd.
Toyota's derde generatie brandstofcel verdubbelt de levensduur en geeft 20% meer bereik
De datum van 2028 volgt de stack, niet de pick-up. Toyota kondigde in februari 2025 zijn derde generatie brandstofcelsysteem aan, met een dubbel zo lange levensduur als de huidige eenheid, wat volgens het merk nu het niveau van een dieselmotor haalt, 20 procent meer bereik uit dezelfde waterstof en een lagere kostprijs, voor Europa en zijn andere hoofdmarkten 'ten vroegste na 2026'. Dezelfde dag in Hannover zeiden Toyota en Iveco dat de S-eWay Fuel Cell-truck met dat systeem meer dan 900 km haalt en op 25.000 bedrijfsuren mikt, met tests op de openbare weg in de eerste helft van 2027. De Hilux is het personenwagenformaat van een truckprogramma, en zijn timing is die van de trucks.
Europa telt 179 publieke waterstofstations, en Duitsland sluit de autopompen
De dataset van mei 2026 van het European Hydrogen Observatory telt 179 publiek toegankelijke waterstofstations in Europa, waarvan 160 met een 700 bar-pomp die een auto kan gebruiken. Nederland heeft er 25, België 8. Het Duitse H2 Mobility, dat het netwerk voor personenwagens bouwde, sloot in de eerste helft van 2025 22 stations en bouwt de rest om tot 350 bar-sites voor trucks en bussen. Het prototype van de Hilux reed met de 700 bar-tanks van de Mirai, en Toyota heeft niet gezegd of de productieauto die behoudt, en dat beslist of een Hilux FCEV naast een Mirai tankt of naast een vrachtwagen. BMW's waterstof-iX5, die eveneens in 2028 komt, staat voor hetzelfde netwerk. Het trekvermogen is makkelijker te plaatsen: de diesel-Hilux trekt 3.500 kg, de Hilux BEV 1.600 kg bij 257 km rijbereik, en BYD's Shark plug-in hybride pick-up evenaart de waterstof-Hilux met 2.500 kg.
Toyota Professional mikt tegen 2030 op 200.000 bestelwagens en pick-ups per jaar in Europa
De Hilux FCEV werd aangekondigd binnen een verkoopplan. Toyota Professional verwacht in 2026 meer dan 165.000 lichte bedrijfswagens in Europa, een marktaandeel van meer dan 7 procent, en mikt tegen 2030 op 200.000 per jaar en 8 procent, na een verdubbeling van beide in vijf jaar. Batterij-elektrische modellen zijn al goed voor 22 procent van die verkoop, tegenover een marktgemiddelde dat Toyota op ongeveer 11 procent schat; in Nederland is het 94 procent. Till Conrad, executive vice president sales van Toyota Motor Europe, leverde de kanttekening zelf: 'Schaal alleen is geen succes. Als de kwaliteit dit tempo niet volgt, is het gewoon een cijfer.' De waterstof-Hilux is het enige deel van dat plan zonder volume.
AutoNext Take
Toyota heeft niet gezegd op welke druk de tanks van de productie-Hilux werken, en die ene regel beslist over de auto. Op 700 bar tankt hij aan de 160 Europese stations die een Mirai vandaag kan gebruiken, op een netwerk dat de grootste Duitse uitbater sinds begin 2025 inkrimpt. Op 350 bar wordt hij een voertuig voor het trucknetwerk, wat past bij een stack van 25.000 bedrijfsuren die hij met Iveco deelt en verklaart waarom een doel van 400 km een derde onder de 600 van het prototype ligt. Hoe dan ook is een drie jaar oud prototype met 7,8 kg waterstof op papier de betere auto dan die welke Toyota net bevestigde.
Toyota Professionals eigen cijfers zeggen waarom de auto bestaat. Batterijstroom is al 22 procent van zijn Europese verkoop van bestelwagens en pick-ups, en de Hilux BEV dekt elke vloot die nooit meer dan 1.600 kg trekt of meer dan 257 km per dag rijdt. De Hilux met brandstofcel is voor de vloten die dat wel doen, en Toyota heeft geen cijfer geplakt op hoeveel dat er zijn, terwijl het zich vastlegt op 200.000 voertuigen per jaar tegen 2030. Toyota is de auto een tankdruk en een volumedoel verschuldigd voor de Hilux BEV in april 2027 een jaar in de verkoop is; zonder die twee is de Hilux FCEV een Nederlandse vlootwagen met een Europees persbericht.
Volg ons ook op Google Nieuws.
Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.
