Waymo's robotaxi's hadden 82% minder letselongevallen over 436 miljoen km
Waymo heeft nu bijna de afstand gereden die RAND nodig achtte als bewijs voor een robotaxi
De zelfrijdende auto's van Waymo waren bij 82% minder letselongevallen betrokken dan menselijke bestuurders over dezelfde afstand, zo blijkt uit de veiligheidscijfers die het Alphabet-bedrijf publiceert voor zijn vloot tot juni 2026. De steekproef telt nu 271,3 miljoen mijl, of 436,6 miljoen km, zonder iemand achter het stuur. Dat is bijna exact de afstand die een RAND-studie in 2016 als lat voor statistisch bewijs legde.
Waymo's 271,3 miljoen mijl tonen 841 letselongevallen minder dan bij mensen
De vloot van Waymo telde 841 letselongevallen minder dan menselijke bestuurders over dezelfde 271,3 miljoen mijl zouden hebben gehad. De vergelijking gebruikt een referentie voor mensen die op hetzelfde soort stadswegen in dezelfde steden rijden, en elk ongeval telt mee, wie het ook veroorzaakte. Er waren ook 358 ongevallen minder waarbij in een van de betrokken voertuigen een airbag afging, opnieuw 82% onder het menselijke niveau. De cijfers worden bijgewerkt volgens de kalender van de ongevalsmeldingen die Waymo bij de Amerikaanse toezichthouder NHTSA moet indienen.
Zwaar letsel daalde met 95%: ongeveer 3 Waymo-ongevallen tegenover 58 bij mensen
Waymo's auto's hadden 95% minder ongevallen met zwaar letsel of erger dan de menselijke referentie. Over alle steden samen lag de frequentie op 0,011 zulke ongevallen per miljoen mijl, tegenover 0,213 bij menselijke bestuurders. Omgerekend naar de afgelegde afstand zijn dat ongeveer drie zware ongevallen waar gemiddelde bestuurders er 58 zouden hebben gehad, een verschil van factor negentien. Letselongevallen met voetgangers lagen 93% lager, met fietsers 86% en met motorrijders 82%.
RAND legde in 2016 de lat voor het bewijs van robotaxiveiligheid op 275 miljoen mijl
De RAND Corporation berekende in 2016 dat een zelfrijdende vloot 275 miljoen mijl zonder dodelijk ongeval moet afleggen om met 95% zekerheid aan te tonen dat ze niet vaker doden veroorzaakt dan Amerikaanse bestuurders, die gemiddeld een dode per 100 miljoen mijl tellen. RAND wilde daarmee aantonen dat testritten geen praktisch bewijs opleveren: 100 auto's die dag en nacht rijden, zouden er meer dan 12 jaar over doen. Waymo haalde 271,3 miljoen mijl door een betalende taxidienst op te schalen. Het dashboard voegt doden samen met zwaargewonden in plaats van ze apart te rapporteren.
De menselijke referentie in San Francisco is vier keer die van Phoenix, Europa heeft een eigen nodig
De menselijke referentie van Waymo verschilt sterk van stad tot stad. Gemiddelde bestuurders in San Francisco hebben 0,39 ongevallen met zwaar letsel per miljoen mijl, bijna vier keer de 0,10 van Phoenix, terwijl Waymo zelf in San Francisco op 0,024 uitkomt. Phoenix levert de meeste kilometers met 92,1 miljoen mijl, voor de San Francisco Bay Area met 82,4 miljoen, Los Angeles met 67,1 miljoen, Austin met 21,1 miljoen en Atlanta met 8,6 miljoen. Geen van de vijf heeft trams in gemengd verkeer of fietsstraten waar inhalen verboden is, precies wat een Europees stadscentrum toevoegt.
Waymo mikt op rijden zonder bestuurder in Londen eind 2026 en in München in 2027
Londen is de eerste Europese stad op de kalender van Waymo. Testritten met veiligheidsspecialisten achter het stuur begonnen in april, Moove beheert de vloot en volledig bestuurderloze ritten staan gepland voor het vierde kwartaal van 2026, op voorwaarde dat de Britse regering haar goedkeuringsprocedure op tijd afrondt. München volgt, met een commerciële lancering gepland voor eind 2027. De enige bestuurderloze ritten op de openbare weg in Europa rijden voorlopig op een traject van 22 km in Zagreb, met software van Pony.ai en niet van Waymo.
AutoNext Take
Geen menselijke bestuurder heeft ooit zo'n veiligheidsrapport kunnen voorleggen. De cijfers van Waymo zijn zelf gerapporteerd en Amerikaans, maar ze komen met betrouwbaarheidsintervallen, een referentie per stad en een ongevallentelling die de schuldvraag negeert, en bij zwaar letsel is het verschil ongeveer negentien tegen een. Zo'n ruime marge verdwijnt niet door betere statistiek. Over 436 miljoen km is het het duidelijkste bewijs tot nu toe dat software veiliger kan rijden dan mensen, in de omstandigheden die ze kent.
Europa doet er goed aan Waymo het opnieuw te laten bewijzen op eigen wegen; in 2025 kwamen op de wegen van de EU 19.400 mensen om. De lancering in Londen, gepland voor het vierde kwartaal, maakt de claim hier voor het eerst controleerbaar, en wij verwachten dat de eerste Londense cijfers van Waymo, zodra de vloot genoeg heeft gereden om ze te publiceren, nog altijd minstens driekwart minder letselongevallen tonen. Als dat zo is, heeft Duitsland weinig reden om München tot eind 2027 te laten wachten.
