Tesla laisse fuir un Superchargeur câble branché, mais pas en Europe

Emergency Drive Away endommage à la fois la Tesla et le Superchargeur

Emergency Drive Away est une rupture voulue : le conducteur sélectionne Drive, confirme un avertissement sur l'écran et démarre, et le connecteur s'arrache de la voiture. Dans la démonstration de Tesla, un morceau de la prise tombe au sol. La marque l'écrit sans détour : la fonction est réservée aux urgences, elle endommage la voiture et le Superchargeur, et un usage abusif délibéré peut entraîner des sanctions supplémentaires. Comme le récent correctif d'airbag de la Model 3, elle arrive par téléchargement et non en atelier, si bien que les voitures américaines concernées la reçoivent du jour au lendemain.

L'attaque de Twin Falls a laissé des conducteurs de Tesla attachés à un câble

Le 1er août, un tireur a ouvert le feu devant un restaurant In-N-Out récemment ouvert à Twin Falls, dans l'Idaho, dont le parking accueille un Superchargeur. Trois personnes ont été tuées et plusieurs blessées, dont un chauffeur de taxi qui rechargeait une Tesla et a survécu. Ce qui a inquiété les propriétaires est mécanique : pendant la recharge, la prise se verrouille dans la trappe, et pour partir il faut d'abord toucher un bouton de déverrouillage ou tirer une commande manuelle. Ce verrou n'est pas une particularité de Tesla. Toute voiture branchée sur une borne de recharge rapide DC est retenue de la même façon, pour que la prise ne puisse pas être arrachée sous haute tension.

Tesla a attaqué en justice la prise détachable EVject à 299 dollars en 2024

Quelques jours après la fusillade, des propriétaires recommandaient l'EVject, un adaptateur à 299 dollars qui se place entre le câble du Superchargeur et la voiture et se détache quand celle-ci démarre. Tesla avait poursuivi ce même produit en 2024, en affirmant devant un tribunal californien qu'il pouvait atteindre 100 °C en surface après 30 minutes de recharge à fort courant, sans protection contre la surchauffe. EVject a ajouté une protection thermique et Tesla a abandonné la procédure. Emergency Drive Away offre la même issue sans pièce tierce dans le circuit haute tension, et c'est la voiture qui décide quand le connecteur se libère.

Le règlement ONU n° 100 interdit à une voiture électrique branchée de bouger

Le règlement ONU n° 100, la règle de sécurité des groupes motopropulseurs électriques qu'applique l'homologation européenne, est explicite dans son paragraphe 5.3 consacré à la sécurité fonctionnelle. Si la batterie peut être rechargée de l'extérieur, tout déplacement par la propre motorisation du véhicule doit être « impossible » tant que le connecteur est physiquement relié à la prise. Cette clause vise à empêcher un conducteur de traîner un câble sous tension sur une aire de recharge, et elle remplit bien ce rôle. Elle s'applique aussi bien au-delà de l'UE, puisque le Royaume-Uni et le Japon homologuent les voitures électriques selon le même texte de l'ONU. Tesla n'a pas dit si Emergency Drive Away arrivera en Europe. En l'état, le texte ne laisse à une Tesla européenne aucun moyen légal de faire ce qu'une Tesla américaine peut désormais faire.

Le verdict AutoNext

Le règlement européen a été écrit pour une autre urgence. Le paragraphe 5.3 part du principe que le danger, c'est la voiture qui s'éloigne avec un câble sous tension, et il a raison. Twin Falls a montré que le danger peut venir de l'extérieur, et Tesla choisit la version raisonnable de la solution : une fonction d'usine avec écran d'avertissement, des dégâts annoncés et une sanction en cas d'abus, plutôt qu'un adaptateur à 299 dollars que ses propres avocats qualifiaient autrefois de risque d'incendie. Comme pour les panneaux de vitesse du FSD à Bruxelles, le logiciel est allé plus vite que la réglementation.

L'Europe devrait suivre, et cela se jouera à Genève plutôt que dans une mise à jour. Si une Tesla européenne reçoit Emergency Drive Away avant fin 2027, ce sera parce que la CEE-ONU aura modifié le paragraphe 5.3 pour autoriser une libération d'urgence contrôlée, et non parce que Tesla aura trouvé une faille dans le texte actuel.

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